Yamaha MT-09 SP versus KTM 890 Duke R
Yamaha MT-09 SP
Naked
KTM 890 Duke R
Naked
Année de construction / Prix de vente conseillé / Rapport d’essai
Année de construction von 2018 bis 2024~
Année de construction von 2020 bis 2023
Le 13.199 €
Le 13.049 €
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Concurrents
Avantages:
Avantages:
- Pouvoir
- Châssis précis
- Freins très puissants
- Quickshifter rapide
Inconvénients:
Inconvénients:
- Aptitude aux tournées
Dimensions et poids
Empattement: 1.440 mm
Longueur : 2.090 mm Hauteur : 1.190 mm
Siège : 825 mm
Poids : 190 kg
Longueur : 2.090 mm Hauteur : 1.190 mm
Siège : 825 mm
Poids : 190 kg
Empattement: 1.482 mm
Siège : 834 mm
Poids : 185 kg
Siège : 834 mm
Poids : 185 kg
Moteur
Conception du moteur: 3 cylindres, 4 temps 3 Cylindres
Cylindrée: 890 ccm
Hub: 62 mm
Forage: 78 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Cylindrée: 890 ccm
Hub: 62 mm
Forage: 78 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Conception du moteur: 2-cylindres, 4-temps, moteur en ligne 2 Cylindres
Cylindrée: 890 ccm
Hub: 69 mm
Forage: 91 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Cylindrée: 890 ccm
Hub: 69 mm
Forage: 91 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Services de conduite
Vitesse maximale: 225 km/h
Performance: 119 HP à 10.000 U/Min
Couple: 93 NM bei 7.000 U/Min Contenu du réservoir: 14 Litre
Consommation: 5 l
Atteindre: 254 km
Performance: 119 HP à 10.000 U/Min
Couple: 93 NM bei 7.000 U/Min Contenu du réservoir: 14 Litre
Consommation: 5 l
Atteindre: 254 km
Vitesse maximale: 240 km/h
Performance: 121 HP à 9.250 U/Min
Couple: 99 NM bei 7.750 U/Min Contenu du réservoir: 14 Litre
Consommation: 5 l
Atteindre: 295 km
Performance: 121 HP à 9.250 U/Min
Couple: 99 NM bei 7.750 U/Min Contenu du réservoir: 14 Litre
Consommation: 5 l
Atteindre: 295 km
Châssis
Type de cadre:
Cadre de tube de pont (aluminium) Suspension avant:
USD 41mm, entièrement réglable (course 130mm) Suspension arrière:
Ressort hélicoïdaux/Amortisseur gazo-hydraulique (course 122 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras Pneus à l’avant: 120/70ZR17M/C (58W) (Tubeless)
Pneus arrière: 180/55ZR17M/C (73W) (Tubeless)
Cadre de tube de pont (aluminium) Suspension avant:
USD 41mm, entièrement réglable (course 130mm) Suspension arrière:
Ressort hélicoïdaux/Amortisseur gazo-hydraulique (course 122 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras Pneus à l’avant: 120/70ZR17M/C (58W) (Tubeless)
Pneus arrière: 180/55ZR17M/C (73W) (Tubeless)
Type de cadre:
Cadre en acier chrome-molybdène, le moteur est un composant structurel, revêtu de poudre (acier) Suspension avant:
Fourche WP Apex 43 USD (course 140 mm) Suspension arrière:
Entretoise centrale WP (course 150 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras en aluminium Pneus à l’avant: 120/70-17
Pneus arrière: 180/55-17
Cadre en acier chrome-molybdène, le moteur est un composant structurel, revêtu de poudre (acier) Suspension avant:
Fourche WP Apex 43 USD (course 140 mm) Suspension arrière:
Entretoise centrale WP (course 150 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras en aluminium Pneus à l’avant: 120/70-17
Pneus arrière: 180/55-17
Freins
Frein avant
Double disque (∅ 298 mm) Frein arrière
Disque unique (∅ 245 mm)
Double disque (∅ 298 mm) Frein arrière
Disque unique (∅ 245 mm)
Frein avant
Double disque, étrier fixe radial Brembo Stylema monobloc à quatre pistons (∅ 320 mm) Frein arrière
Disque unique, étrier flottant Brembo à piston unique (∅ 240 mm)
Double disque, étrier fixe radial Brembo Stylema monobloc à quatre pistons (∅ 320 mm) Frein arrière
Disque unique, étrier flottant Brembo à piston unique (∅ 240 mm)
Conclusion - ce qui reste coincé
Pour en revenir à la question de départ, les frais supplémentaires de 1800 euros sont-ils payants pour le SP ? Jen, on dirait. Le SP est la machine un peu plus noble et plus performante sur le plan du châssis, mais si vous ne l’avez pas si épais, nous pensons que vous pouvez également utiliser la norme MT-09.La concurrence est rude pour les vélos nus de la classe moyenne supérieure: KTM 890 Duke R, Kawasaki Z900, Ducati Monster, Aprilia Tuono 660, Triumph Speed Triple RS - ce sont des machines formidables. En fin de compte, de nombreux acheteurs potentiels le feront probablement dépendre du moteur: C’est simplement une question de caractère, si vous êtes sur Twin, Triple ou Quatre rang.
Le MT-09 SP fait en tout cas beaucoup de bien et en fait rien de mal - à l’exception de l’entreprise sociale, qui est toutefois tout aussi trouble chez ses concurrents. Mais à deux, on ne veut pas conduire ces vélos, n’est-ce pas ?
Le vélo d’essai nous a été fourni par Tecius & Reimers à Hambourg Eidelstedt - merci.
Machine à caractère fort
À la fin de la journée, il est clair que le KTM 890 Duke R est le modèle le plus sportif de l’offre des Autrichiens, seul le 1290 Super Duke R peut rivaliser. Mais même ce modèle supérieur à la performance doit être reléché lorsqu’il s’agit de la capacité de virage pure.
La nouvelle est ainsi clairement positionnée: si vous voulez prendre des virages, puis prendre des virages et projeter un virage plus tard, il n’y a rien de mieux. Pour tous ceux qui cherchent un modèle plus polyvalent, qui devrait par exemple être plus adapté au voyage, les années 790 restent le premier choix. Ce n’est pas un scalpel marketing, mais ça ne dérange pas.
Le vélo d’essai nous a été fourni par Bergmann et Söhne à Hambourg-Harburg.
