Moto Guzzi V7 Stone versus Triumph Speed Twin 900
Moto Guzzi V7 Stone
Naked
Triumph Speed Twin 900
Retro
Année de construction / Prix de vente conseillé / Rapport d’essai
Année de construction von 2021 bis 2024~
Année de construction von 2016 bis 2024~
Le 9.199 €
Le 9.745 €
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Concurrents
Avantages:
- 25% de puissance en plus que son prédécesseur
- Bonne boîte de vitesses, pratiquement aucun changement de charge
- Cardan
- Conduite agréable avec une moto avec un fort caractère
Avantages:
- De beaux détails
- Extrêmement puissant
- Son
- Traitement
Inconvénients:
- cockpit LCD inapproprié
- Support latéral avec étrange retour dépliant
- Équipement simple
Inconvénients:
- Brise-vent
Dimensions et poids
Empattement: 1.450 mm
Longueur : 2.165 mm Hauteur : 1.100 mm
Siège : 780 mm
Poids : 218 (max: 428 ) kg
Longueur : 2.165 mm Hauteur : 1.100 mm
Siège : 780 mm
Poids : 218 (max: 428 ) kg
Empattement: 1.415 mm Hauteur : 1.114 mm
Siège : 765 mm
Poids : 216 kg
Siège : 765 mm
Poids : 216 kg
Moteur
Conception du moteur: V2-cylindres quadrilatère longitudinale 2 Cylindres
Cylindrée: 853 ccm
Hub: 77 mm
Forage: 84 mm
Réfrigération: Luft-Ölkühlung
Propulsion: Kardan
Allées: 6
Cylindrée: 853 ccm
Hub: 77 mm
Forage: 84 mm
Réfrigération: Luft-Ölkühlung
Propulsion: Kardan
Allées: 6
Conception du moteur: Série avec remplacement de cônes 2 Cylindres
Cylindrée: 900 ccm
Hub: 80 mm
Forage: 85 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: O-Ring-Kette
Allées: 5
Cylindrée: 900 ccm
Hub: 80 mm
Forage: 85 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: O-Ring-Kette
Allées: 5
Services de conduite
Vitesse maximale: 175 km/h
Performance: 65 HP à 6.800 U/Min
Couple: 73 NM bei 5.000 U/Min Contenu du réservoir: 21 Litre
Consommation: 5 l
Atteindre: 429 km
Performance: 65 HP à 6.800 U/Min
Couple: 73 NM bei 5.000 U/Min Contenu du réservoir: 21 Litre
Consommation: 5 l
Atteindre: 429 km
Vitesse maximale: 180 km/h
Performance: 65 HP à 7.500 U/Min
Couple: 80 NM bei 3.800 U/Min Contenu du réservoir: 12 Litre
Consommation: 4 l
Atteindre: 293 km
Performance: 65 HP à 7.500 U/Min
Couple: 80 NM bei 3.800 U/Min Contenu du réservoir: 12 Litre
Consommation: 4 l
Atteindre: 293 km
Châssis
Type de cadre:
Cadre double boucle (acier) Suspension avant:
Fourche télescopique hydraulique (course 137 mm) Suspension arrière:
Deux entretoises hydrauliques (course 120 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras en aluminium Pneus à l’avant: 100/90 - 18
Pneus arrière: 150/70 - 17
Cadre double boucle (acier) Suspension avant:
Fourche télescopique hydraulique (course 137 mm) Suspension arrière:
Deux entretoises hydrauliques (course 120 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras en aluminium Pneus à l’avant: 100/90 - 18
Pneus arrière: 150/70 - 17
Type de cadre:
Cadre de boucle tubulaire en acier (acier) Suspension avant:
Fourche à cartouche KYB 41 mm (course 120 mm) Suspension arrière:
Jambes de force stéréo KYB, précharge de ressort réglable (course 120 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras acier Pneus à l’avant: 100/90-18
Pneus arrière: 150/70 R17
Cadre de boucle tubulaire en acier (acier) Suspension avant:
Fourche à cartouche KYB 41 mm (course 120 mm) Suspension arrière:
Jambes de force stéréo KYB, précharge de ressort réglable (course 120 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras acier Pneus à l’avant: 100/90-18
Pneus arrière: 150/70 R17
Freins
Frein avant
Brembo, disque de frein flottant, étrier à 4 pistons (∅ 320 mm) Frein arrière
Étrier Brembo 2 pistons (∅ 260 mm)
Brembo, disque de frein flottant, étrier à 4 pistons (∅ 320 mm) Frein arrière
Étrier Brembo 2 pistons (∅ 260 mm)
Frein avant
Étrier fixe Brembo à 4 pistons flottant à disque unique (∅ 310 mm) Frein arrière
Disque simple, étrier flottant à double piston Nissin (∅ 255 mm)
Étrier fixe Brembo à 4 pistons flottant à disque unique (∅ 310 mm) Frein arrière
Disque simple, étrier flottant à double piston Nissin (∅ 255 mm)
Conclusion - ce qui colle
Bravo, Moto Guzzi ! Le nouveau V7 a été touché aux bons endroits. Plus de puissance et plus de stabilité font du V8 850 la meilleure Guzzi. Néanmoins, il a conservé son caractère, ce qui devrait plaire au groupe cible potentiel.Vous pouvez discuter du design, comme je l’ai dit, nous aimons mieux le Special, mais aussi la pierre fait une apparence visuelle. Elle est immédiatement reconnaissable comme guzzi et nous n’opterions pas pour la version noire, mais pour celle en bleu - la noire nous rend visuellement trop sur « maléfique » - et ce n’est tout simplement pas le cas.
La machine d’essai a été aimablement fournie par Zweirad-Technik Schielmann à Bokel.
Pour les belles petites évasions
La street Twin n’est pas une vraie machine à voyager, et pas seulement à cause de l’absence de protection contre le vent. Pour cela, elle est idéale pour la petite liberté entre les deux. Avec le triomphe, on gondole rapidement, mais surtout sereinement dans la région. Se réjouit de leur vision, du son et de la légèreté de leur comportement de virage.
Avec plaisir à deux. Trésor, mausi et le dieu des virages attendent.
Le vélo d’essai nous a été fourni par Triumph Hamburg.
