KTM 890 Duke R versus Ducati Hypermotard 950
KTM 890 Duke R
Naked
Ducati Hypermotard 950
Supermoto
Année de construction / Prix de vente conseillé / Rapport d’essai
Année de construction von 2020 bis 2023
Année de construction von 2018 bis 2024~
Le 13.049 €
Le 14.590 €
waveform
Avantages:
- Pouvoir
- Châssis précis
- Freins très puissants
- Quickshifter rapide
Avantages:
Inconvénients:
- Aptitude aux tournées
Inconvénients:
Dimensions et poids
Empattement: 1.482 mm
Siège : 834 mm
Poids : 185 kg
Siège : 834 mm
Poids : 185 kg
Empattement: 1.493 mm
Longueur : 2.100 mm Hauteur : 1.150 mm
Siège : 870 mm
Poids : 204 (max: 406 ) kg
Longueur : 2.100 mm Hauteur : 1.150 mm
Siège : 870 mm
Poids : 204 (max: 406 ) kg
Moteur
Conception du moteur: 2-cylindres, 4-temps, moteur en ligne 2 Cylindres
Cylindrée: 890 ccm
Hub: 69 mm
Forage: 91 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Cylindrée: 890 ccm
Hub: 69 mm
Forage: 91 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Conception du moteur: Moteur V 2 Cylindres
Cylindrée: 937 ccm
Hub: 68 mm
Forage: 94 mm
Réfrigération: Flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Cylindrée: 937 ccm
Hub: 68 mm
Forage: 94 mm
Réfrigération: Flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Services de conduite
Vitesse maximale: 240 km/h
Performance: 121 HP à 9.250 U/Min
Couple: 99 NM bei 7.750 U/Min Contenu du réservoir: 14 Litre
Consommation: 5 l
Atteindre: 295 km
Performance: 121 HP à 9.250 U/Min
Couple: 99 NM bei 7.750 U/Min Contenu du réservoir: 14 Litre
Consommation: 5 l
Atteindre: 295 km
Vitesse maximale: 225 km/h
Performance: 114 HP à 9.000 U/Min
Couple: 96 NM bei 7.250 U/Min Contenu du réservoir: 15 Litre
Consommation: 6 l
Atteindre: 270 km
Performance: 114 HP à 9.000 U/Min
Couple: 96 NM bei 7.250 U/Min Contenu du réservoir: 15 Litre
Consommation: 6 l
Atteindre: 270 km
Châssis
Type de cadre:
Cadre en acier chrome-molybdène, le moteur est un composant structurel, revêtu de poudre (acier) Suspension avant:
Fourche WP Apex 43 USD (course 140 mm) Suspension arrière:
Entretoise centrale WP (course 150 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras en aluminium Pneus à l’avant: 120/70-17
Pneus arrière: 180/55-17
Cadre en acier chrome-molybdène, le moteur est un composant structurel, revêtu de poudre (acier) Suspension avant:
Fourche WP Apex 43 USD (course 140 mm) Suspension arrière:
Entretoise centrale WP (course 150 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras en aluminium Pneus à l’avant: 120/70-17
Pneus arrière: 180/55-17
Type de cadre:
Cadre spatial tubulaire (acier) Suspension avant:
Fourche télescopique à l’envers (course 185 mm) Suspension arrière:
Mono jambe de force (course 175 mm)
Suspension arrière:
Oscillants en aluminium Pneus à l’avant: Largeur 120, 17 pouces
Pneus arrière: Largeur 180, 17 pouces
Cadre spatial tubulaire (acier) Suspension avant:
Fourche télescopique à l’envers (course 185 mm) Suspension arrière:
Mono jambe de force (course 175 mm)
Suspension arrière:
Oscillants en aluminium Pneus à l’avant: Largeur 120, 17 pouces
Pneus arrière: Largeur 180, 17 pouces
Freins
Frein avant
Double disque, étrier fixe radial Brembo Stylema monobloc à quatre pistons (∅ 320 mm) Frein arrière
Disque unique, étrier flottant Brembo à piston unique (∅ 240 mm)
Double disque, étrier fixe radial Brembo Stylema monobloc à quatre pistons (∅ 320 mm) Frein arrière
Disque unique, étrier flottant Brembo à piston unique (∅ 240 mm)
Frein avant
Double disque (∅ 320 mm) Frein arrière
Disque unique (∅ 245 mm)
Double disque (∅ 320 mm) Frein arrière
Disque unique (∅ 245 mm)
Machine à caractère fort
À la fin de la journée, il est clair que le KTM 890 Duke R est le modèle le plus sportif de l’offre des Autrichiens, seul le 1290 Super Duke R peut rivaliser. Mais même ce modèle supérieur à la performance doit être reléché lorsqu’il s’agit de la capacité de virage pure.
La nouvelle est ainsi clairement positionnée: si vous voulez prendre des virages, puis prendre des virages et projeter un virage plus tard, il n’y a rien de mieux. Pour tous ceux qui cherchent un modèle plus polyvalent, qui devrait par exemple être plus adapté au voyage, les années 790 restent le premier choix. Ce n’est pas un scalpel marketing, mais ça ne dérange pas.
Le vélo d’essai nous a été fourni par Bergmann et Söhne à Hambourg-Harburg.
