KTM 690 SMC R versus KTM 1290 Super Adventure S

Conclusion : vous voulez les aimer, mais ce n’est pas facile

On lui lève le pouce ? C’est une décision difficile. Parce que même si elle est la plus agile et la plus cohérente des supermoto par rapport à la concurrence, elle a tout simplement trop de défauts pour la plupart des personnes intéressées. Il ne s’agit pas de choses telles que l’absence d’aptitude aux sorius ou l’absence de protection contre le vent. Sur ce genre de choses, les pilotes engagés KTM SMC R 690 ne peuvent sourire, et ils ont raison. Il y a d’ailleurs beaucoup de fans : la machine occupe la 15e place dans les statistiques d’immatriculation actuelles.

Non, il y a un gros inconvénient : elle ne livre pas dans sa discipline de parade, car elle n’est vraiment rapide que si l’on veut monter la cage d’escalier du Michel hambourgeois. Sinon, il y a plus de spectacle que Shine. Si le monocylindre le plus puissant au monde ne délivre que 75 ch, c’est précisément le défaut de puissance décisif par rapport à la Ducati Hypermotard, qui n’est pas beaucoup moins agile avec ses 114 ch. C’est plus de 50% de plus.

Si des comparaisons avec Ducatis apparaissent en général, c’est à cause de la politique de prix sportive des Autrichiens, dont même BMW pourrait apprendre quelque chose. Pour la SMC R 690 entièrement équipée, KTM demande effectivement 10.799 euros. À titre de comparaison, le même moteur est installé dans la 690 Enduro R pour 10.799 EUROs également, dans le Naked Bike Duke 690 il est disponible pour 8.899 EUROs.

Les motos de la marque Ducati ne sont pas vraiment considérées comme des softies. Peut-être l’Hypermotard est-ce par rapport à la SMC, mais pour un siège de plus, l’équipement complet et 114 ch exige ducati 12.490 euros, soit seulement 1.691 euros de plus.

Mais ce n’est probablement pas pour les KTMler. Oui, c’est la supermoto la plus cohérente du marché. Et donc une déclaration, c’est merveilleux.

Merci à M.A.S. pour le vélo d’essai.

Conclusion - qu’est-ce qui reste coincé

D’accord, les mauvaises motos ne sont plus construites dans cette catégorie de nos jours. Que reste-t-il à dire ? Il faut chercher les erreurs à la loupe. Mais c’est bien sûr ce que nous avons fait et nous rappelons donc les critiques suivantes: La matière pour le téléphone mobile est malheureusement trop petite pour de nombreux modèles. Du point de vue d’une machine de voyage, même un Cardan serait gentil - mais bien sûr, c’est KTM.

L’optique du masque frontal n’est pas l’affaire de tout le monde - mais cela relève vraiment de la question du goût. Le prix d’achat est assez exorbitant, mais la KTM n’est pas la seule. Revenons donc à la question de départ de savoir si la KTM 1290 Super Adventure S est la nouvelle échelle. La nouvelle échelle est peut-être très ambitieuse. Mais le KTM peut toujours rivaliser avec les grandes machines concurrentes de ce segment. Et on a presque l’impression que les différences sont de plus en plus petites.

La machine d’essai a été mis à notre disposition par la moto Ruser.