Kawasaki Ninja 1000 SX versus Honda NT 1100
Kawasaki Ninja 1000 SX
Honda NT 1100
Année de construction / Prix de vente conseillé / Rapport d’essai
Concurrents
- Machine méga-mature
- 4 cylindres soyeux avec punch et énorme élasticité
- Position assise souple, également adaptée aux longues distances avec passager
- Techniquement très bien équipé
- Convient pour les voyages
- confortable
- Excellent équipement standard
- Bonne manipulation
- bruit partiel en fonction du réglage du pare-brise
- vibrations mineures
- Boîtier latéral un peu étroit
- Objectif réglable uniquement à l’arrêt
- Contrôles compliqués
Dimensions et poids
Longueur : 2.100 mm Hauteur : 1.190 mm
Siège : 835 mm
Poids : 235 kg
Longueur : 2.240 mm Hauteur : 1.340 mm
Siège : 820 mm
Poids : 238 (max: 447 ) kg
Moteur
Cylindrée: 1.043 ccm
Hub: 56 mm
Forage: 77 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: O-Ring Kette
Allées: 6
Cylindrée: 1.084 ccm
Hub: 82 mm
Forage: 92 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Services de conduite
Performance: 142 HP à 10.000 U/Min
Couple: 111 NM bei 8.000 U/Min Contenu du réservoir: 19 Litre
Consommation: 6 l
Atteindre: 328 km
Performance: 102 HP à 7.500 U/Min
Couple: 112 NM bei 5.500 U/Min Contenu du réservoir: 20 Litre
Consommation: 5 l
Atteindre: 400 km
Châssis
Cadre double profil (aluminium) Suspension avant:
Fourche inversée de 41 mm (course 120 mm) Suspension arrière:
Amortisseur de pression de gaz à liaison arrière horizontale (course 144 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras Pneus à l’avant: 120/70ZR17M/C (58W)
Pneus arrière: 190/50ZR17M/C (73W)
Cadres de tuyauterie à double ponçage Suspension avant:
Fourche télescopique Showa 43 mm (course 150 mm) Suspension arrière:
Bras oscillant monobloc en aluminium avec amortisseur de gaz Pro-Link et SHOWA, dispositif de réglage hydraulique (course 150 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras Pneus à l’avant: 120/70R17 M/C (58W)
Pneus arrière: 180/55R17 M/C (73W)
Freins
Disques de frein à double pétale, montés en double radiale, 4 pistons (∅ 300 mm) Frein arrière
Disque de frein à pétale unique, piston unique (∅ 250 mm)
2 disques de frein, étriers de frein radiaux à quatre pistons (∅ 310 mm) Frein arrière
Frein à disque unique (∅ 256 mm)
Conclusion - qu’est-ce qui reste coincé
Cette machine est géniale ! Volker et Dietmar ne voulaient plus descendre, c’est rare. On remarque la maturité du vélo partout. Tout fonctionne facilement et facilement et la machine donne d’emblée toute sa confiance au pilote. Je suis sûr qu’elle ne se cassera pas si vite, du moins ça la rayonne. Elle convient à tous ceux qui veulent faire du sport pendant un long tour - volontiers aussi avec un passager avant, car celui-ci se sent aussi à l’aise sur la SX.Kawa lui-même dit au Ninja 1000 SX : « Tour et sport - le Ninja 1000SX offre le meilleur des deux mondes ». D’habitude, on se moque de ces slogans marketing, mais dans ce cas, ça enfonce le clou.
La machine d’essai nous a gentiment mis à disposition par Heller & Soltau, de loin le meilleur concessionnaire Kawasaki dans le nord de l’Allemagne ! Notre conseil sur le Ninja 1000 SX: Essayer absolument.
Conclusion - ce qui colle
La NT1100 de Honda vous invite au voyage et séduit certainement de nombreux conducteurs de haut âge (ainsi que nous) avec son design élégant et sans agitation. Bien imaginable, par exemple, comme une mise à niveau réussie pour les conducteurs d’un NC750 ou similaire et bien sûr tous les fans de Deauville et Pan Europe. Tous ceux qui veulent rouler confortablement des circuits plus longs et qui veulent compter sur un vélo confortable et solide sont certainement bien servis ici. La question de savoir s’il sera possible de séduire les jeunes conducteurs nous semble plutôt discutable. En plus de la joie de la couleur, le NT1100 peut également manquer de l’un ou l’autre coin ou bord ou disons-le de cette façon: il n’est pas exactement piquant.
Si vous le prenez exactement, la sélection des concurrents de la Honda NT1100 est limitée. Après tout, il s’agit vraiment d’un pur-sang de tourisme et non d’un hybride comme une moto d’aventure taillée pour le contrôle technique ou une moto multisegment avec les gènes d’une super voiture de sport. Néanmoins, vous pourriez peut-être la comparer à une Yamaha Tracer 9, à la Versys de Kawasaki ou même à une BMW 1250 GS si vous voulez faire un long voyage.
La Honda NT1100 est disponible à partir de 13 899 €, avec DCT à partir de 14 899 €. Les packs d’équipements supplémentaires disponibles coûtent 675 € (forfait URBAN), 965 € (forfait tourisme) ou 1636 € (forfait voyage).
La moto d’essai a été aimablement fournie par Motofun à Kaltenkirchen . Donc, si vous voulez faire un essai routier détendu, vous pouvez le faire là-bas.
