Indian FTR 1200 Sport versus Ducati Scrambler 1100
Indian FTR 1200 Sport
Ducati Scrambler 1100
निर्माण का वर्ष / आरआरपी / टेस्ट रिपोर्ट
- इंजन
- संयोजकता
- न्याधार
- प्रदर्शन / ऑपरेशन
- इंजन
- ध्वनि
- भौतिक
- संसाधन
- पीछे की उपयुक्तता
- दाम
आयाम और वजन
लंबाई : 2.223 mm ऊँचाई : 1.295 mm
सीट : 780 mm
वजन : 237 (अधिकतम: 430) kg
लंबाई : 2.190 mm ऊँचाई : 1.330 mm
सीट : 810 mm
वजन : 206 (अधिकतम: 390) kg
इंजन
विस्थापन: 1.203 ccm
चक्रनाभि: 74 mm
फ़्लैट आदि: 102 mm
शीतलक: flüssig
चलाना: Kette
गलियारे: 6
विस्थापन: 1.079 ccm
चक्रनाभि: 71 mm
फ़्लैट आदि: 98 mm
शीतलक: Luft
चलाना: Kette
गलियारे: 6
प्रदर्शन
प्रदर्शन: 123 HP पर 8.250 U/Min
घूर्णन-बल: 118 NM bei 6.000 U/Min टैंक सामग्री: 13 लीटर
खपत: 6 l
पहुँचना: 220 km
प्रदर्शन: 86 HP पर 7.500 U/Min
घूर्णन-बल: 88 NM bei 4.750 U/Min टैंक सामग्री: 15 लीटर
खपत: 5 l
पहुँचना: 280 km
चेसिस
ट्यूबलर स्पेस फ्रेम (स्टील) फ्रंट निलंबन:
सैक्स USD 43 mm कांटा, पूरी तरह से समायोज्य (यात्रा 120 मिमी) रियर सस्पेंशन:
लिंकेज के बिना सैक्स मोनो स्ट्रट, पूरी तरह से समायोज्य (यात्रा 120 मिमी)
रियर सस्पेंशन:
दो बांह स्विंगआर्म सामने टायर्स: 120/70ZR17 58W
रियर टायर्स: 180/55ZR17 73W
ट्यूबलर स्पेस फ्रेम (स्टील) फ्रंट निलंबन:
उल्टा कांटा, समायोज्य (यात्रा 150 मिमी) रियर सस्पेंशन:
समायोज्य केंद्रीय स्ट्रट (यात्रा 150 मिमी)
रियर सस्पेंशन:
एल्यूमीनियम से बना दो हाथ स्विंगआर्म सामने टायर्स: मीट्रिक टन 60 रुपये 120/70 जेडआर18
रियर टायर्स: मीट्रिक टन 60 रुपये 180/55 जेडआर17
ब्रेक
डबल ब्रेक डिस्क, ब्रेम्बो 4-पिस्टन फिक्स्ड कैलिपर (∅ 320 मिमी) रियर ब्रेक
एकल डिस्क, ब्रेम्बो दो-पिस्टन फिक्स्ड कैलिपर (∅ 260 मिमी)
डबल डिस्क (∅ 320 मिमी) रियर ब्रेक
एकल डिस्क (∅ 245 मिमी)
यह स्क्रैम्बलर के बिना चला जाता है
तो भारतीय क्षेत्र क्या है? लंबी यात्राएं नहीं बल्कि । यह टैंक है, जो केवल 13 लीटर (लेकिन सुंदर) रहता है, विंडस्क्रीन की पहले से ही उल्लेख कमी और तथ्य यह है कि सोशलाइट बिल्कुल खराब नहीं है द्वारा मुकाबला है । दूसरी पंक्ति में वर्ग पर इसे दुख के लिए कहा जाता है, यह दुर्लभ है, और फुटरेस्ट बहुत अधिक हैं।
यहां भी, हमारे फास्ट ट्रैकर प्रतियोगिता के स्क्रम्बर्स जैसा दिखता था । निजी तौर पर, मैं कभी भी स्क्रैम्बलर नहीं खरीदूंगा: चाहे वह डुकाटी,ट्रायंफ या बीएमडब्ल्यू हो - मैं हर किसी के साथ मोटरसाइकिल पर था। दूसरी ओर, भारतीय जानता है कि ड्राइवर को बहुत अच्छी तरह से एकीकृत कैसे किया जाए, वह वाहन में प्रतिस्पर्धा की तुलना में अधिक दृढ़ता से है।
अब मैं सिर्फ एक ठेठ दूसरे या शौक बाइक के लिए 16,000 यूरो के तहत उठाना होगा ... यह पहले से ही सुंदर है और इसकी खींचने की शक्ति में ... लेकिन मैं अपने आप को दोहराता हूं, यही कारण है कि अब हम इसके अंत में हैं। फैसला: हर कोई एक scrambler है, केवल भारतीय नहीं है । चिंता न करें: एफटीआर 1200 एस है।
परीक्षण बाइक हैम्बर्ग में पौराणिक मोटरसाइकिलों द्वारा हमें प्रदान की गई थी।
निष्कर्ष
डुकाटी स्क्रैम्बलर इतालवी मॉडल रेंज में एक विशेष स्थान है: यह ड्राइवर को आश्वस्त करता है। एक ही समय में, यह खुशी पर्यटन है, जो अधिक मंडरा के उद्देश्य से है की एक बहुत ही अलग तरह बचाता है । इसके लिए, यह उच्च उपयोगिता मूल्य के साथ वितरित करता है (और, वैसे, एक उच्च ऑफ-रोड उपयुक्तता भी)। देश की सड़कों पर मध्यवर्ती स्प्रिंट और शहर में उनके परिसर हैं, बोलरिंग ध्वनि के साथ यह आगे बढ़ता है। जो लोग मज़ा है, जो अंत में V2 इंजन के अर्थ को पहचानना चाहते है और भावनाओं की भावना के साथ उन Scrambler पर आनंदित कर सकते हैं । एक डुकाटी? हां, लेकिन कुछ के लिए यह परिवार में काली भेड़ है, दूसरों के लिए ही Ducati वे खरीदना चाहते हैं । करतब: यह ज्यादा प्रतिस्पर्धा नहीं है, वहां मुख्य रूप से बीएमडब्ल्यू आर nineT Scrambler और बाजार पर विभिंन ट्रायंफ मॉडल हैं ।अंतिम नोट: 1100 12,990 यूरो के साथ मूल्य सूची में है, जबकि 75 एचपी के साथ छोटी बहन सिर्फ 8,000 के तहत उपलब्ध है। 11 और हिमाचल प्रदेश के लिए एक मोटी अतिरिक्त शुल्क-लेकिन अगर आप कर सकते हैं, तो आप अपने आप को यह करने के लिए इलाज करना चाहिए ।
टेस्ट बाइक कृपया डुकाटी हैम्बर्ग द्वारा प्रदान की गई थी ।
