BMW R nineT Urban G/S versus Honda CB 1000 R Neo Sports Café
BMW R nineT Urban G/S
Retro
Honda CB 1000 R Neo Sports Café
Naked
Année de construction / Prix de vente conseillé / Rapport d’essai
Année de construction von 2017 bis 2023
Année de construction von 2018 bis 2024~
Le 14.750 €
Le 13.099 €
waveform
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Concurrents
Avantages:
- Moteur
- Manutention
- Frein
- Châssis
- Impression de qualité
- Optique
Avantages:
- Confort
- Traitement
- Performance
- Rotary fruede
Inconvénients:
- Indicateurs manquants pour le niveau de carburant, le régime moteur et le rapport
- Possibilités de déplacement et protection contre le vent non au niveau GS
Inconvénients:
- Brise-vent
- Secousses constantes
Dimensions et poids
Empattement: 1.527 mm
Longueur : 2.175 mm Hauteur : 1.105 mm
Siège : 850 mm
Poids : 221 (max: 430 ) kg
Longueur : 2.175 mm Hauteur : 1.105 mm
Siège : 850 mm
Poids : 221 (max: 430 ) kg
Empattement: 1.455 mm
Longueur : 2.120 mm Hauteur : 1.090 mm
Siège : 830 mm
Poids : 213 (max: 401 ) kg
Longueur : 2.120 mm Hauteur : 1.090 mm
Siège : 830 mm
Poids : 213 (max: 401 ) kg
Moteur
Conception du moteur: Boxer 2 Cylindres
Cylindrée: 1.170 ccm
Hub: 73 mm
Forage: 101 mm
Réfrigération: Öl-Luft
Propulsion: Kardan
Allées: 6
Cylindrée: 1.170 ccm
Hub: 73 mm
Forage: 101 mm
Réfrigération: Öl-Luft
Propulsion: Kardan
Allées: 6
Conception du moteur: Moteur en rangée à quatre temps 4 Cylindres
Cylindrée: 998 ccm
Hub: 57 mm
Forage: 75 mm
Réfrigération: wassergekühlt
Propulsion: Kette
Allées: 6
Cylindrée: 998 ccm
Hub: 57 mm
Forage: 75 mm
Réfrigération: wassergekühlt
Propulsion: Kette
Allées: 6
Services de conduite
Vitesse maximale: 220 km/h
Performance: 110 HP à 7.750 U/Min
Couple: 116 NM bei 6.000 U/Min Contenu du réservoir: 17 Litre
Consommation: 5 l
Atteindre: 321 km
Performance: 110 HP à 7.750 U/Min
Couple: 116 NM bei 6.000 U/Min Contenu du réservoir: 17 Litre
Consommation: 5 l
Atteindre: 321 km
Vitesse maximale: 230 km/h
Performance: 145 HP à 10.500 U/Min
Couple: 104 NM bei 8.250 U/Min Contenu du réservoir: 16 Litre
Consommation: 6 l
Atteindre: 325 km
Performance: 145 HP à 10.500 U/Min
Couple: 104 NM bei 8.250 U/Min Contenu du réservoir: 16 Litre
Consommation: 6 l
Atteindre: 325 km
Châssis
Type de cadre:
Tube en treillis (acier) Suspension avant:
Fourche télescopique 43 mm (course 125 mm) Suspension arrière:
Mono jambe de force (course 140 mm)
Suspension arrière:
Paralever Pneus à l’avant: ZR
Pneus arrière: ZR
Tube en treillis (acier) Suspension avant:
Fourche télescopique 43 mm (course 125 mm) Suspension arrière:
Mono jambe de force (course 140 mm)
Suspension arrière:
Paralever Pneus à l’avant: ZR
Pneus arrière: ZR
Type de cadre:
Cadre de tube central en acier (avec cadre arrière en aluminium) (acier) Suspension avant:
Fourche télescopique inversée Showa 43mm (course 109 mm) Suspension arrière:
Showa jambe de force centrale (course 131 mm)
Suspension arrière:
Oscillants en aluminium Pneus à l’avant: 120/70-17
Pneus arrière: 190/55-17
Cadre de tube central en acier (avec cadre arrière en aluminium) (acier) Suspension avant:
Fourche télescopique inversée Showa 43mm (course 109 mm) Suspension arrière:
Showa jambe de force centrale (course 131 mm)
Suspension arrière:
Oscillants en aluminium Pneus à l’avant: 120/70-17
Pneus arrière: 190/55-17
Freins
Frein avant
Double disque (∅ 320 mm) Frein arrière
Disque (∅ 265 mm)
Double disque (∅ 320 mm) Frein arrière
Disque (∅ 265 mm)
Frein avant
Étrier fixe radial à double disque à 4 pistons (∅ 310 mm) Frein arrière
Étrier flottant à double piston à disque unique (∅ 256 mm)
Étrier fixe radial à double disque à 4 pistons (∅ 310 mm) Frein arrière
Étrier flottant à double piston à disque unique (∅ 256 mm)
Conclusion - ce qui colle
Sans aucun doute, Urban G/S est séduisant. Notre testeur Markus s’est laissé emporter par la remarque qu’à ses yeux c’est actuellement la plus belle moto du marché. C’est aussi un enfant boxeur typique et un travail de haute qualité de l’avant à l’arrière. Pour ceux qui ne font pas constamment la navette entre l’Allemagne et la Mongolie, le G/S urbain peut même être mieux adapté qu’un GS normal, car le G/S Urban est plus maniable et pèse beaucoup moins.Le vélo d’essai nous a été fourni par Bergmann & Söhne à Pinneberg pour ce test. Il y a exactement cette moto en tant que démonstrateur et nous attendons avec impatience beaucoup de pilotes d’essai. Alors, allons à Pinneberg près de Hambourg!
Ça va avec tout le monde.
Reste la question du public cible du vélo. Bien sûr, il faut pouvoir vivre avec les avantages des vélos nus agiles, ainsi qu’avec leurs inconvénients tels que l’absence de protection contre le vent. Mais à part ça, la Honda, comme tant de modèles de ce fabricant, convient à pratiquement tout le monde , ce n’est jamais un mauvais choix.
La passion, c’est que les Japonais devraient faire mieux.
Le vélo d’essai nous a été fourni par Motofun à Kaltenkirchen.
