BMW R nineT Scrambler versus KTM 390 Adventure
BMW R nineT Scrambler
KTM 390 Adventure
Année de construction / Prix de vente conseillé / Rapport d’essai
Concurrents
- Qualité
- Puissance de traction
- Détails
- Rapport qualité-prix
- Équipement
- Wieselflink
- Confort Pillion
- Faible poids
- Confort longue distance
- Volonté de se tourner
- Prix
Dimensions et poids
Longueur : 2.175 mm Hauteur : 1.330 mm
Siège : 820 mm
Poids : 220 (max: 430 ) kg
Siège : 855 mm
Poids : 172 kg
Moteur
Cylindrée: 1.170 ccm
Hub: 73 mm
Forage: 101 mm
Réfrigération: Öl-Luft
Propulsion: Kardan
Allées: 6
Cylindrée: 373 ccm
Hub: 60 mm
Forage: 89 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: X-Ring, Kette
Allées: 6
Services de conduite
Performance: 110 HP à 7.750 U/Min
Couple: 116 NM bei 6.000 U/Min Contenu du réservoir: 17 Litre
Consommation: 5 l
Atteindre: 321 km
Performance: 44 HP à 9.000 U/Min
Couple: 37 NM bei 7.000 U/Min Contenu du réservoir: 15 Litre
Consommation: 3 l
Atteindre: 426 km
Châssis
Tube en treillis (acier) Suspension avant:
Fourche télescopique 43 mm (course 125 mm) Suspension arrière:
Entretoise centrale (course 140 mm)
Suspension arrière:
Paralever Pneus à l’avant: 120/70 R 19
Pneus arrière: 170/60 R 17
Cadre spatial tubulaire, revêtu de poudre (acier) Suspension avant:
Fourche WP APEX de 43 mm, réglable en rebond et compression (course 170 mm) Suspension arrière:
WP APEX Monoshock (course 177 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras Pneus à l’avant: 100/90-19
Pneus arrière: 130/80-17
Freins
Double disque (∅ 320 mm) Frein arrière
Disque (∅ 265 mm)
Étrier fixe radial à disque unique à 4 pistons (∅ 320 mm) Frein arrière
Étrier flottant à disque unique à 1 piston (∅ 230 mm)
Cruiser détendu
Si l’on oublie cela, la locomotion avec la BMW est un passe-temps très amusant. Laissez tomber l’agitation, le bon mouvement de la BMW conduit automatiquement à un style de conduite fluide, sans angles ni bords. Plus vous roulez vite, plus vous avez besoin d’impulsion de direction, donc à un moment donné, vous le laissez simplement - c’est une bonne chose.
Comparée à la concurrence, la BMW convainc par son entrée en l’intérieur et son être noueux et authentique. Elle est égale à la cohérence de son design ainsi qu’au son croquant et aux détails affectueux. Même si le confort sur les longues distances n’est pas le meilleur, on est bien habillé avec la BMW partout.
Bien que la BMW nineT Scrambler soit en fait 1.900 EUROs moins cher que sa sœur du Patrimoine, qui aurait pensé cela, on ne devrait pas renoncer à un extra : Les belles roues à rayons (395 euros) lui sont excellents. BMW a été la dernière à monter sur la vague Scrambler, mais avec un modèle convaincant.
Il y avait autre chose ? Ah oui, l’aptitude au terrain. Non, il n’y avait rien, comme les scramblers de la concurrence.
Le vélo d’essai nous a été fourni par Bergmann & Söhne à Pinneberg.
Bien, mais cher
Qu’en est-il de la troisième énigme mentionnée au début ? C’est quoi, ce vélo ? C’est là qu’on va sortir la grosse gigot de gaaa. Le monde serait meilleur si nous mangeions tous moins de viande, si nous pratiquions des relations sexuelles plus strictes et pas seulement en tant que titulaires de permis A2 KTM 390 Adventure. Les équipements de sécurité sont convaincants. Seul, le monde n’est pas comme ça. Le problème avec la KTM est qu’elle est si merveilleusement équipée qu’elle est aussi sûre que possible, mais qu’elle ne peut donc pas être bon marché. Elle ne l’est pas non plus avec 6 195 euros, ce qui complique encore la réponse à la question de la classification.
Pour un bon 6.000 vous obtenez avec le KTM un bon vélo, mais qui n’a aucune possibilité de développement. Elle aura toujours 44 cv, c’est la fin du drapeau. C’est soit à long terme - ou vous ajoutez quelques centaines d’euros et vous vous déplacez dans le domaine de la Kawasaki Z 650 ou Yamaha MT-07qui sont réduites conformes a2 et plus tard après la fin de la période de pénitentude avec 75 ch, sont des amants très agréables.
Le KTM 390 Adventure est trop cher pour être utilisé comme un vélo de débutant. D’autre part, 44 ch ne suffisent pas à long terme à la plupart des motocyclistes. Ainsi, un grand vélo se retrouve finalement entre toutes les chaises.
Le vélo d’essai nous a été fourni par la moto Ruser à Haseldorf près de Hambourg
