BMW R nineT Scrambler versus KTM 390 Adventure
BMW R nineT Scrambler
KTM 390 Adventure
建造年份 / 建议零售价 / 测试报告
竞争者
- 质量
- 牵引力
- 详
- 物有所值
- 设备
- 维塞尔链接
- 后座舒适
- 重量轻
- 长途舒适
- 愿意转向
- 价格
尺寸和重量
长度 : 2.175 mm 高度 : 1.330 mm
座位 : 820 mm
重量 : 220 （最大： 430 ） kg
座位 : 855 mm
重量 : 172 kg
发动机
位移: 1.170 ccm
枢纽: 73 mm
孔: 101 mm
冷却: Öl-Luft
驱动: Kardan
过道: 6
位移: 373 ccm
枢纽: 60 mm
孔: 89 mm
冷却: flüssig
驱动: X-Ring, Kette
过道: 6
性能
性能: 110 HP 在 7.750 U/Min
转 矩: 116 NM bei 6.000 U/Min 油箱内装物: 17 升
消费: 5 l
达到: 321 km
性能: 44 HP 在 9.000 U/Min
转 矩: 37 NM bei 7.000 U/Min 油箱内装物: 15 升
消费: 3 l
达到: 426 km
底盘
格子管（钢） 前悬架：
伸缩式前叉 43 毫米（行程 125 毫米） 后悬架：
中央支柱（行程 140 mm）
后悬架：
帕拉勒弗 前部的轮胎: 120/70 R 19
后轮胎: 170/60 R 17
管状空间框架，粉末涂层（钢） 前悬架：
43毫米WP APEX前叉，可调节回弹和压缩（行程 170毫米） 后悬架：
WP APEX 单减震器 （行程 177 毫米）
后悬架：
双臂摆动臂 前部的轮胎: 100/90-19
后轮胎: 130/80-17
刹车
双盘 （∅ 320 mm） 后制动器
圆盘 （∅ 265 毫米）
单盘，4活塞径向固定卡钳（∅ 320毫米） 后制动器
单盘，1活塞浮动卡钳（∅ 230毫米）
放松巡洋舰
如果你忽略了这一点，与宝马四处走动是一个非常愉快的爱好。让它与喧嚣，宝马的适当运动自动导致流动的驾驶风格，没有角落或边缘。驾驶速度越快，需要转向动力就更多，因此在某些时候，您就让它变得简单了。
与竞争相比，宝马用其乐观的开始和尖刻的，真实的性质说服。她与她的设计的一致性，以及清晰的声音和爱的细节是平等的。虽然长距离的舒适可能不是最好的，你穿着好与宝马无处不在。
虽然宝马九T Scrambler实际上是1900欧元比它的遗产妹妹，谁会想到，你不应该没有额外的：美丽的辐轮（395欧元）是优秀的。宝马是最后一个乘坐的扰流波目前， 但与令人信服的模型.
还有别的吗？哦， 是的， 越野的适宜性。哦， 不， 什么都没有 — — 就像竞争的 Scrambler 模型一样。
测试自行车是由伯格曼和塞恩在平内贝格提供给我们的。
很好， 但很贵
开头提到的第三个谜题呢？这是什么自行车？然后我们把甘兹大俱乐部拿出来如果我们都少吃肉， 练习更安全的性行为， 而不仅仅是作为 A2 驾驶执照持有人 KTM 390 冒险开车， 世界会更好。安全设备令人信服。独自一人，世界不是这样的。KTM 的问题在于，它装备非常精良，尽可能安全，但因此根本无法便宜。不是，在6，195欧元，是什么使分类问题的答案更加复杂。
对于一个很好的 6，000 你得到一个很好的自行车与 KTM， 这是没有发展的可能性.它将永远有 44 马力， 这是旗杆的结束。这要么足够你从长远来看 - 或者你把几百欧元，并在 川崎Z 650 或 雅马哈MT-07的区域移动，这是限制的 A2 合规和后忏悔期与75马力是非常愉快的乐趣带来。
KTM 390冒险太贵了，不能用作纯初学者自行车。另一方面，从长远来看，44马力对大多数摩托车手来说是不够的。所以，一个伟大的自行车终于在所有的椅子之间找到。
测试自行车是由汉堡附近的哈 塞尔多夫的摩托拉德 · 鲁瑟 提供给我们的
