BMW R nineT Scrambler versus KTM 390 Adventure
BMW R nineT Scrambler
KTM 390 Adventure
製作年/希望小売価格/試験報告書
競争者
- 品質
- 引っ張り力
- 細部
- お金の価値
- 備品
- ウィーセルフリンク
- ピリオンの快適さ
- 軽量
- 長距離の快適さ
- 向きを変える意欲
- 価格
寸法と重量
長さ : 2.175 mm 高さ : 1.330 mm
席 : 820 mm
重量 : 220 (最大: 430 ) kg
席 : 855 mm
重量 : 172 kg
エンジン
変位: 1.170 ccm
ハブ: 73 mm
穴: 101 mm
冷却: Öl-Luft
ドライブ: Kardan
通路: 6
変位: 373 ccm
ハブ: 60 mm
穴: 89 mm
冷却: flüssig
ドライブ: X-Ring, Kette
通路: 6
パフォーマンス
パフォーマンス: 110 HP で 7.750 U/Min
トルク: 116 NM bei 6.000 U/Min タンク内容: 17 リットル
消費: 5 l
達する: 321 km
パフォーマンス: 44 HP で 9.000 U/Min
トルク: 37 NM bei 7.000 U/Min タンク内容: 15 リットル
消費: 3 l
達する: 426 km
シャーシ
格子管(スチール) フロントサスペンション:
テレスコピックフォーク 43 mm (トラベル 125 mm) リアサスペンション:
中央支柱(トラベル 140 mm)
リアサスペンション:
パラレバ フロントのタイヤ: 120/70 R 19
リアタイヤ: 170/60 R 17
管状スペースフレーム、粉体塗装(スチール) フロントサスペンション:
43mm WP APEXフォーク、リバウンドとコンプレッションで調整可能(トラベル 170 mm) リアサスペンション:
WP アペックス モノショック (トラベル 177 mm)
リアサスペンション:
2アームのスイングアーム フロントのタイヤ: 100/90-19
リアタイヤ: 130/80-17
ブレーキ
ダブルディスク (∅ 320 mm) リアブレーキ
ディスク (∅ 265 mm)
シングルディスク、4ピストンラジアル固定キャリパー(∅ 320 mm) リアブレーキ
シングルディスク、1ピストンフローティングキャリパー(∅ 230 mm)
リラックスした巡洋艦
これを見落とせば、BMWでの乗り越えはとても楽しい趣味です。それは喧騒と一緒に、BMWの適切な動きは、自動的にコーナーやエッジなしで流れるドライビングスタイルにつながります。速く運転すればするほど、ステアリングの勢いが増す必要があるので、ある時点で簡単に行うことができます。
競争と比較して、BMWは強気のスタートとぎくしゃくした本物の性質を確信しています。彼女は彼女のデザインの一貫性だけでなく、鮮明な音と愛情の詳細と同等です。長距離での快適さは最高ではないかもしれませんが、あなたはどこでもBMWでよく服を着ています。
BMW nineTスクランブラーは、実際には遺産の姉妹よりも1,900ユーロ安いですが、あなたは余分なしですべきではありません:美しいスポークホイール(395ユーロ)は優れています。BMWは当分の間スクランブラー波に乗った最後でしたが、説得力のあるモデルでした。
他に何かありましたか?そうそう、オフロードの適合性。いや、競争のスクランブラーモデルのように、何もありませんでした。
テストバイクは 、ピネベルクのベルクマン&セーネ によって私たちに提供されました。
良いが、高価
最初に言及した3番目のパズルはどうですか?これはどんな自転車ですか。その後、我々はgaaanzビッグクラブを出します。私たちは皆、より少ない肉を食べ、より安全なセックスを練習し、A2運転免許証保有者KTM 390アドベンチャーとして運転しただけでなく、世界はより良いでしょう。安全装置は説得力があります。一人で、世界はそうではない。KTMの問題は、それが可能な限り安全であるが、したがって、まったく安くすることはできません非常に素晴らしい装備されているということです。6,195ユーロで、分類の問題に対する答えがさらに複雑になるのは何ですか?
良い6,000のためにあなたは開発の可能性を持っていないKTMと良い自転車を得る。それは常に44馬力を持っています、それは旗竿の終わりです。これは、長期的にはあなたのために十分です - またはあなたはそれに数百ユーロを置き、カ ワサキZ 650 または ヤマハMT-07の領域に移動し、A2準拠を調整し、後で75馬力で刑務所の期間の後に非常に楽しい持ち気を持っています。
KTM 390アドベンチャーは、純粋な初心者のバイクとして使用するには高価すぎます。一方、44馬力は、長期的にはほとんどのオートバイのために十分ではありません。だから、偉大なバイクは最終的にすべての椅子の間に見つかりました。
テストバイクはハンブルク近郊 のハゼルドルフのモーターラッド・ラーザー によって私たちに提供されました
