BMW R 1250 R versus Triumph Speed Triple 1200 RS
BMW R 1250 R
Naked
Triumph Speed Triple 1200 RS
Naked
Année de construction / Prix de vente conseillé / Rapport d’essai
Année de construction von 2019 bis 2024~
Année de construction von 2021 bis 2024~
Le 15.350 €
Le 18.245 €
waveform
Concurrents
Avantages:
- Moteur Beefy
- Des performances infinies
- impression de très bonne qualité
- Excellent châssis
- Très bons freins
Avantages:
- Moteur élastique et puissant
- Triple sifflement
- Châssis précis et freins puissants
- Facile à conduire malgré les performances
- détendue, position assise verticale
- Équipement technique complet
Inconvénients:
- QuickShifter un peu saccadé
- Pas vraiment bon marché
Inconvénients:
- Angle de braquage très bas
- Les promenades à molettes ne sont guère raisonnables
Dimensions et poids
Empattement: 1.485 mm
Longueur : 2.222 mm Hauteur : 1.405 mm
Siège : 805 mm
Poids : 239 (max: 226 ) kg
Longueur : 2.222 mm Hauteur : 1.405 mm
Siège : 805 mm
Poids : 239 (max: 226 ) kg
Empattement: 1.445 mm
Longueur : 2.090 mm Hauteur : 1.089 mm
Siège : 830 mm
Poids : 198 (max: 393 ) kg
Longueur : 2.090 mm Hauteur : 1.089 mm
Siège : 830 mm
Poids : 198 (max: 393 ) kg
Moteur
Conception du moteur: Moteur de boxe à quatre temps avec deux arbres à cames à roues frontales 2 Cylindres
Cylindrée: 1.254 ccm
Hub: 76 mm
Forage: 103 mm
Réfrigération: Luft-/Flüssigkeitsgekühlt
Propulsion: Kardan
Allées: 6
Cylindrée: 1.254 ccm
Hub: 76 mm
Forage: 103 mm
Réfrigération: Luft-/Flüssigkeitsgekühlt
Propulsion: Kardan
Allées: 6
Conception du moteur: Moteur à trois cylindres 12V-DOHC 3 Cylindres
Cylindrée: 1.160 ccm
Hub: 61 mm
Forage: 90 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: X-Ring-Kette
Allées: 6
Cylindrée: 1.160 ccm
Hub: 61 mm
Forage: 90 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: X-Ring-Kette
Allées: 6
Services de conduite
Vitesse maximale: 200 km/h
Performance: 136 HP à 7.750 U/Min
Couple: 143 NM bei 6.250 U/Min Contenu du réservoir: 25 Litre
Consommation: 5 l
Atteindre: 520 km
Performance: 136 HP à 7.750 U/Min
Couple: 143 NM bei 6.250 U/Min Contenu du réservoir: 25 Litre
Consommation: 5 l
Atteindre: 520 km
Vitesse maximale: 245 km/h
Performance: 180 HP à 10.750 U/Min
Couple: 125 NM bei 9.000 U/Min Contenu du réservoir: 16 Litre
Consommation: 6 l
Atteindre: 277 km
Performance: 180 HP à 10.750 U/Min
Couple: 125 NM bei 9.000 U/Min Contenu du réservoir: 16 Litre
Consommation: 6 l
Atteindre: 277 km
Châssis
Type de cadre:
Concept de cadre en deux parties à partir d’un cadre arrière à visser et à l’arrière, moteur porteur Suspension avant:
BMW Motorrad Telelever, jambe de force centrale, diamètre de la borne-fontaine 37 mm (course 120 mm) Suspension arrière:
BMW Motorrad Paralever; Amortisseur WAD, précharge hydraulique à ressort réglable à l’infini par le volant, amortissement de rebond réglable par le volant (course du ressort 136 mm)
Suspension arrière:
Oscillant en fonte-aluminium Pneus à l’avant: 120/70 ZR 17
Pneus arrière: 180/55 ZR 17
Concept de cadre en deux parties à partir d’un cadre arrière à visser et à l’arrière, moteur porteur Suspension avant:
BMW Motorrad Telelever, jambe de force centrale, diamètre de la borne-fontaine 37 mm (course 120 mm) Suspension arrière:
BMW Motorrad Paralever; Amortisseur WAD, précharge hydraulique à ressort réglable à l’infini par le volant, amortissement de rebond réglable par le volant (course du ressort 136 mm)
Suspension arrière:
Oscillant en fonte-aluminium Pneus à l’avant: 120/70 ZR 17
Pneus arrière: 180/55 ZR 17
Type de cadre:
Cadre à double tube avec cadre arrière vissé (aluminium) Suspension avant:
Fourche inversée NIX30 Öhlins 43 mm avec précharge, compression et rebond réglables (course 120 mm) Suspension arrière:
Öhlins TTX36 double jambe de force à double tube avec précharge, rebond et étage de compression réglables (course 120 mm)
Suspension arrière:
Oscillant en aluminium Pneus à l’avant: 120/70 ZR17
Pneus arrière: 190/55 ZR17
Cadre à double tube avec cadre arrière vissé (aluminium) Suspension avant:
Fourche inversée NIX30 Öhlins 43 mm avec précharge, compression et rebond réglables (course 120 mm) Suspension arrière:
Öhlins TTX36 double jambe de force à double tube avec précharge, rebond et étage de compression réglables (course 120 mm)
Suspension arrière:
Oscillant en aluminium Pneus à l’avant: 120/70 ZR17
Pneus arrière: 190/55 ZR17
Freins
Frein avant
Double frein à disque (∅ 320 mm) Frein arrière
Frein à disque unique (∅ 276 mm)
Double frein à disque (∅ 320 mm) Frein arrière
Frein à disque unique (∅ 276 mm)
Frein avant
Double disque, étriers radiaux monoblocs Brembo Stylema, ABS en virage, cylindre radial de frein à main (∅ 320 mm) Frein arrière
Disque simple, étrier flottant Brembo à double piston (∅ 220 mm)
Double disque, étriers radiaux monoblocs Brembo Stylema, ABS en virage, cylindre radial de frein à main (∅ 320 mm) Frein arrière
Disque simple, étrier flottant Brembo à double piston (∅ 220 mm)
Conclusion - ce qui colle
Texte factice. Ce texte factice n’est pas très informatif.Lorem ipsum dolor sit amet, consetettur sadipscing elitr, sed diam nonumy eirmod tempor invidunt ut labore et dolore magna aliquyam erat, sed diam voluptua. At vero eos et accusam et justo duo dolores et ea rebum. Stet clita kasd gubergren, no sea takimata sanctus est Lorem ipsum dolor sit amet. Lorem ipsum dolor sit amet, consetettur
Conclusion - ce qui colle
La moto, c’est amusant! Si vous ne le savez pas encore, vous devriez faire un tour rapide avec la nouvelle Speed Triple RS 1200. Qu’il s’agisse d’une route de campagne, d’une autoroute ou même d’une piste de course: ce vélo vous permet toujours de carreler la zone avec un grand sourire sous le casque.Malgré les nombreuses spécialités techniques, c’est un vélo accessible - bien que bien sûr, vous devriez aborder chaque sortie avec respect en raison de la performance brute. Néanmoins, le châssis précis et la maniabilité correspondante en forme de scalpel dégagent beaucoup de confiance. Avec la 1200 RS, Triumph a vraiment réussi à créer une très bonne moto nue, qui est également très bon marché dans l’environnement concurrentiel en raison de l’offre. Certainement un essai routier, mais vérifiez d’abord le solde du compte pour des raisons de sécurité. Sinon, préférez rester à la maison...
