BMW G 650 GS versus Zero DSR/X
BMW G 650 GS
Adventure
Zero DSR/X
Adventure
Année de construction / Prix de vente conseillé / Rapport d’essai
Année de construction von 2011 bis 2016
Année de construction von 2022 bis 2024~
Le
Le 26.550 €
waveform
Avantages:
- Léger et maniable
- simple
- Consommation favorable
- Fabrication solide
- assez d’espace pour les passagers
Avantages:
- Exploit!
- Assise et confort de conduite
- Châssis entièrement réglable
- Bons freins
- Systèmes d’assistance technique
Inconvénients:
- rayonne peu d’émotion
Inconvénients:
- Prix
- Atteindre
Dimensions et poids
Empattement: 1.477 mm
Longueur : 2.165 mm
Siège : 780 mm
Poids : 192 kg
Longueur : 2.165 mm
Siège : 780 mm
Poids : 192 kg
Empattement: 1.525 mm
Siège : 828 mm
Poids : 247 (max: 499 ) kg
Siège : 828 mm
Poids : 247 (max: 499 ) kg
Moteur
Type de moteur inconnu 1 Cylindres
Cylindrée: 652 ccm
Hub: 83 mm
Forage: 100 mm
Propulsion: Kette
Allées: 5
Cylindrée: 652 ccm
Hub: 83 mm
Forage: 100 mm
Propulsion: Kette
Allées: 5
Conception du moteur: Z-Force 75-10X, moteur à courant alternatif
Réfrigération: luftgekühlt
Propulsion: Zahnriemen
Allées: 1
Réfrigération: luftgekühlt
Propulsion: Zahnriemen
Allées: 1
Services de conduite
Vitesse maximale: 170 km/h
Performance: 48 HP à 6.500 U/Min
Couple: 60 NM bei 5.000 U/Min Contenu du réservoir: 14 Litre
Performance: 48 HP à 6.500 U/Min
Couple: 60 NM bei 5.000 U/Min Contenu du réservoir: 14 Litre
Vitesse maximale: 180 km/h
Performance: 100 HP à 3.650 U/Min
Couple: 225 NM bei 0 U/Min
Atteindre: 172 km
Performance: 100 HP à 3.650 U/Min
Couple: 225 NM bei 0 U/Min
Atteindre: 172 km
Châssis
Type de cadre:
Ponts (acier)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras
Ponts (acier)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras
Suspension avant:
Fourche à cartouche Showa 47 mm (course 190 mm) Suspension arrière:
Amortisseur de réservoir arrière avec amortissement réglable sans ressort sans outil, amortissement de compression et de rebond (course 190 mm) Pneus à l’avant: 120/70-19
Pneus arrière: 170/60-17
Fourche à cartouche Showa 47 mm (course 190 mm) Suspension arrière:
Amortisseur de réservoir arrière avec amortissement réglable sans ressort sans outil, amortissement de compression et de rebond (course 190 mm) Pneus à l’avant: 120/70-19
Pneus arrière: 170/60-17
Freins
Frein arrière
Disque
Disque
Frein avant
Étrier de frein à double disque, monté radialement avec 4 pistons de J-Juan avec maître-cylindre radial (∅ 320 mm) Frein arrière
Frein à étrier flottant à disque unique de J-Juan (∅ 265 mm)
Étrier de frein à double disque, monté radialement avec 4 pistons de J-Juan avec maître-cylindre radial (∅ 320 mm) Frein arrière
Frein à étrier flottant à disque unique de J-Juan (∅ 265 mm)
Conclusion - ce qui colle
Clair : la Zero DSR/X offre beaucoup de plaisir de conduite ! C’est une bonne moto avec de bons composants et des performances complètes. Malheureusement, peu de choses ont changé en termes d’autonomie et de puissance de charge par rapport aux Zeros précédentes - et la question demeure, en particulier avec un vélo d’aventure, pour savoir à qui une telle machine convient ou à quoi. Néanmoins, les motos électriques ont déjà un attrait particulier, même si de nombreux motards n’y sont pas (encore) pour cela. Pouvoir glisser silencieusement dans la zone et laisser chaque Porsche à la maison - et sans émissions - c’est quelque chose.Le vélo d’essai a été aimablement fourni par Tecius & Reimers pour ce test. Vous y trouverez beaucoup de zéros à essayer. Osez le faire, cela vous mettra vraiment de bonne humeur ! Et pour les citadins qui ont besoin d’un deux-roues spécialement pour se rendre au travail et qui ont peut-être un certificat B.196, les petits zéros sont idéaux! Laissez-vous conseiller par Joachim, il sait...
