BMW G 650 GS versus Zero DSR/X
BMW G 650 GS
Adventure
Zero DSR/X
Adventure
Año de construcción / PVP / Informe de prueba
Construido von 2011 bis 2016
Construido von 2022 bis 2024~
PVP
PVP 26.550 €
waveform
Pros:
- Ligero y maniobrable
- simple
- Consumo favorable
- Mano de obra sólida
- espacio suficiente para los pasajeros
Pros:
- ¡Logro!
- Asientos y comodidad de conducción
- Chasis totalmente ajustable
- buenos frenos
- Sistemas de asistencia técnica
Contras:
- irradia poca emoción
Contras:
- Precio
- Alcanzar
Dimensiones y peso
Batalla: 1.477 mm
Largura : 2.165 mm
Asiento : 780 mm
Peso : 192 kg
Largura : 2.165 mm
Asiento : 780 mm
Peso : 192 kg
Batalla: 1.525 mm
Asiento : 828 mm
Peso : 247 (máx.: 499 ) kg
Asiento : 828 mm
Peso : 247 (máx.: 499 ) kg
Motor
Tipo de motor desconocido 1 Cilindro
Desplazamiento: 652 ccm
Hub: 83 mm
Agujero: 100 mm
Conducir: Kette
Pasillos: 5
Desplazamiento: 652 ccm
Hub: 83 mm
Agujero: 100 mm
Conducir: Kette
Pasillos: 5
Diseño del motor: Z-Force 75-10X, motor de CA
Enfriamiento: luftgekühlt
Conducir: Zahnriemen
Pasillos: 1
Enfriamiento: luftgekühlt
Conducir: Zahnriemen
Pasillos: 1
Rendimiento
Velocidad máxima: 170 km/h
Rendimiento: 48 HP en 6.500 U/Min
Par: 60 NM bei 5.000 U/Min Contenido del tanque: 14 Litro
Rendimiento: 48 HP en 6.500 U/Min
Par: 60 NM bei 5.000 U/Min Contenido del tanque: 14 Litro
Velocidad máxima: 180 km/h
Rendimiento: 100 HP en 3.650 U/Min
Par: 225 NM bei 0 U/Min
Alcanzar: 172 km
Rendimiento: 100 HP en 3.650 U/Min
Par: 225 NM bei 0 U/Min
Alcanzar: 172 km
Chasis
Tipo de marco:
Puentes (acero)
Suspensión trasera:
Basculante de dos brazos
Puentes (acero)
Suspensión trasera:
Basculante de dos brazos
Suspensión delantera:
Horquilla de cartucho Showa de 47 mm (recorrido 190 mm) Suspensión trasera:
Amortiguador de depósito trasero Piggy con precarga de resorte ajustable sin herramientas, compresión y amortiguación de rebote (recorrido 190 mm) Neumáticos en la parte delantera: 120/70-19
Neumáticos traseros: 170/60-17
Horquilla de cartucho Showa de 47 mm (recorrido 190 mm) Suspensión trasera:
Amortiguador de depósito trasero Piggy con precarga de resorte ajustable sin herramientas, compresión y amortiguación de rebote (recorrido 190 mm) Neumáticos en la parte delantera: 120/70-19
Neumáticos traseros: 170/60-17
Frenos
Freno trasero
Disco
Disco
Freno delantero
Doble disco, pinza de freno montada radialmente con 4 pistones de J-Juan con cilindro maestro radial (∅ 320 mm) Freno trasero
Freno de pinza flotante de disco simple de J-Juan (∅ 265 mm)
Doble disco, pinza de freno montada radialmente con 4 pistones de J-Juan con cilindro maestro radial (∅ 320 mm) Freno trasero
Freno de pinza flotante de disco simple de J-Juan (∅ 265 mm)
Conclusión - lo que se pega
Claramente: ¡El Zero DSR/X ofrece mucho placer de conducción! Es una buena moto con buenos componentes y pleno rendimiento. Desafortunadamente, no ha cambiado mucho en términos de alcance y potencia de carga en comparación con los Zeros anteriores, por lo que la pregunta sigue siendo, especialmente con una bicicleta de aventura, para quién es adecuada una máquina de este tipo o para qué. Sin embargo, las motocicletas eléctricas ya tienen un atractivo especial, incluso si muchos ciclistas no tienen nada que ver con eso (todavía). Poder deslizarse silenciosamente por el área y dejar todos los Porsche en casa, y sin emisiones, eso es algo.La moto de prueba fue amablemente proporcionada por Tecius & Reimers para esta prueba. Allí encontrarás muchos ceros para probar. Atrévete a hacerlo, ¡esto realmente te pondrá de buen humor! Y para los habitantes de la ciudad que necesitan un vehículo de dos ruedas especialmente para el camino al trabajo y tal vez tengan un certificado B.196, ¡los ceros pequeños son ideales! Deja que Joachim te aconseje, él sabe...
