BMW G 650 GS versus Ducati SuperSport S
BMW G 650 GS
Ducati SuperSport S
Année de construction / Prix de vente conseillé / Rapport d’essai
Concurrents
- Léger et maniable
- simple
- Consommation favorable
- Fabrication solide
- assez d’espace pour les passagers
- Moteur
- Brise-vent
- Stabilité
- Son
- rayonne peu d’émotion
- Quickshifter
Dimensions et poids
Longueur : 2.165 mm
Siège : 780 mm
Poids : 192 kg
Siège : 810 mm
Poids : 210 kg
Moteur
Cylindrée: 652 ccm
Hub: 83 mm
Forage: 100 mm
Propulsion: Kette
Allées: 5
Cylindrée: 937 ccm
Hub: 68 mm
Forage: 94 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Services de conduite
Performance: 48 HP à 6.500 U/Min
Couple: 60 NM bei 5.000 U/Min Contenu du réservoir: 14 Litre
Performance: 110 HP à 9.000 U/Min
Couple: 97 NM bei 6.500 U/Min Contenu du réservoir: 16 Litre
Châssis
Ponts (acier)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras
Tube en treillis (acier) Suspension arrière:
Mono jambe de force (course 144 mm)
Suspension arrière:
Oscillants
Freins
Disque
Double disque (∅ 320 mm) Frein arrière
Disque (∅ 245 mm)
L’aventure au lieu de l’aventure
Par la suite, Dietmar et moi avons eu beaucoup de plaisir avec le SuperSport. Une grande moto avec peu de défauts, c’est vite devenu clair. Mais acheter ? L’un des avantages de nos tests avec au moins deux coureurs est que nous avons des goûts de moto si différents. À cet égard, la question de la volonté d’acheter est claire à 50 %: moi tout de suite, Dietmar la position assise est trop sportive, trop inconfortable.
Néanmoins, je pense que Ducati a intelligemment comblé le vide du super-athlète et a créé un « vélo de conquête ». Ça veut dire qu’avec elle, les anciens pilotes Yamaha Honda peuvent être heureux, justement parce qu’elle n’est pas aussi extrême que beaucoup d’autres Ducati.
Ces acheteurs obtiennent un vélo qui empêche avec succès d’accepter les contraintes d’un super-athlète sans renoncer à sa frénéité. Les aventures, chers coureurs d’aventure, peuvent être vécues sur le Ducati SuperSport.
