BMW G 310 R versus Zero SR/F
BMW G 310 R
Zero SR/F
Année de construction / Prix de vente conseillé / Rapport d’essai
Concurrents
- Confort
- Prix
- Compatible avec Pillion
- Performance
- Traitement
- Confort
- Frein
- Coûts d’entretien
- Performance de conduite absolue
- Prix
- Atteindre
Dimensions et poids
Longueur : 2.005 mm Hauteur : 1.080 mm
Siège : 785 mm
Poids : 158,5 (max: 345 ) kg
Siège : 787 mm
Poids : 220 (max: 454 ) kg
Moteur
Cylindrée: 313 ccm
Hub: 62 mm
Forage: 80 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Réfrigération: luftgekühlt
Propulsion: Riemen, Kupplungsfreier Direktantrieb
Allées: 0
Services de conduite
Performance: 34 HP à 9.500 U/Min
Couple: 28 NM bei 7.500 U/Min Contenu du réservoir: 11 Litre
Consommation: 3 l
Atteindre: 330 km
Performance: 110 HP à 5.000 U/Min
Couple: 190 NM bei 0 U/Min
Atteindre: 158 km
Châssis
Tube en treillis (acier) Suspension avant:
Inversé 41 mm (course 140 mm) Suspension arrière:
Mono jambe de force (course 131 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras Pneus à l’avant: 110/70 R17
Pneus arrière: 150/60 R17
Fourche inversée Showa 43 mm, précharge du ressort, amortissement de compression et de rebond réglable (course 120 mm) Suspension arrière:
Amortisseur de pression de gaz Showa, précharge du ressort, amortissement de compression et de rebond réglable (course 140 mm) Pneus à l’avant: 120/70-17
Pneus arrière: 180/55-17
Freins
Disque unique (∅ 300 mm) Frein arrière
Disque (∅ 240 mm)
Étriers radiaux à double disque à quatre pistons J. Juan (∅ 320 mm) Frein arrière
Étrier flottant monodisque à piston unique J. Juan (∅ 240 mm)
En conclusion, à qui convient-elle ?
Alors, à qui convient la petite BMW G 310 R ? Pour les personnes petites et légères, bien sûr. Ceux qui veulent simplement faire de la moto et qui accordent peu d’importance aux performances de conduite.
Elle est idéale pour les personnes qui répondent à la question initiale de savoir si un scooter ne serait pas le meilleur choix avec la maniabilité et la joie de conduire de la BMW G 310 R. Si le concept de moto est supérieur à celui du scooter, c’est ici.
La concurrence japonaise est généralement un peu chère que la BMW (je n’aurais jamais pensé que j’écrirais cette phrase). Cependant, elle épuise généralement la limite de 48 ch de la catégorie A2 et apporte un peu plus de repos que la BMW, que certains considèrent comme agitée.
Mais après un scepticisme initial, une chose est claire : c’est vraiment amusant, le G 310 R. Qui l’aurait cru ?
Le vélo d’essai nous a été fourni par Bergmann & Söhne.
Moto numérique
Beaucoup de ces sensations tombent à cause de la forme numérique de la moto. La Zero est rapide, rapide. Il suffit d’un tournage sur le levier de gaz, c’est tout. Pour ceux qui aiment cela, ou pour qui cette mise en œuvre immédiate fait l’attrait, la Zero est pour lui une recommandation claire d’achat.
La question de chaque test est de savoir si l’objet de test est bon ou mauvais. La Zero SR/F est non seulement une bonne moto, mais une très bonne moto, sous les contraintes de tous les véhicules électriques à batterie (coûteux, peu d’autonomie). La Zero est une grande moto dans son ensemble et dans la somme de ses composants de haute qualité. Mais celui qui découple numériquement le conducteur avec ce qu’il fait le mieux — le passage sans pitié sans fin.
Et j’ai pris conscience que jusqu’à présent, je pensais que ma définition du plaisir de conduire était la plus grande partie de la puissance du moteur - maintenant je sais que la façon dont cette performance est créée est importante pour moi.
Le vélo d’essai nous a été fourni par Tecius & Reimers à Hambourg.
