BMW F 900 R versus Suzuki GSX-S 1000

BMW F 900 R

Naked

Suzuki GSX-S 1000

Naked

Le nouveau roadster de Bavière avec un équipement de série amélioré

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BMW F 900 R (2025) im Test

Galerie

Quoi de neuf à propos de la GSX-S 1000 2025 ?

La nouvelle Suzuki GSX-S 1000 2025 dispose désormais d’un écran couleur TFT moderne et a été homologuée selon la norme Euro5+. Il ne s’agit que de quelques mises à jour, mais il n’était pas nécessaire d’en faire plus - du moins Dietmar le pense, ... weiter

Suzuki GSX-S 1000 Test

Galerie

Année de construction / Prix de vente conseillé / Rapport d’essai

Année de construction von 2019 bis 2025~

Année de construction von 2015 bis 2025~

Le 9.400 €

Le 13.400 €

Ausführliches Test-Video von Motorradtest.de

waveform

Concurrents

Avantages:

Moteur CRISP
bons freins
Série de capteurs d’inclinaison
bonne impression de qualité
Grenade amusante dans la rue

Avantages:

Moteur puissant et élastique
Grand son 4 cylindres
Châssis agile et maniable
Facile à utiliser

Inconvénients:

QuickShifter uniquement moyennant un supplément
Le son de la boîte à air pourrait être meilleur
ne convient que dans une mesure limitée à une utilisation en passager
politique de surcharge parfois étrange : rétroviseurs d’extrémité de guidon, par exemple uniquement disponibles pour la variante « Sport ».

Inconvénients:

Pas de navigation possible à l’écran
Pas de mises à jour à l’exception de l’affichage

Dimensions et poids

Empattement: 1.514 mm
Longueur : 2.140 mm Hauteur : 1.130 mm
Siège : 815 mm
Poids : 208 (max. : 430 ) kg

Empattement: 1.460 mm
Longueur : 2.115 mm Hauteur : 1.080 mm
Siège : 810 mm
Poids : 214 (max: 400 ) kg

Moteur

Conception du moteur: Moteur en ligne 2 Cylindres
Cylindrée: 895 ccm
Hub: 77 mm
Forage: 86 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: O-Ring Kette
Allées: 6

Conception du moteur: Série 4-Temps 4 Cylindres
Cylindrée: 999 ccm
Hub: 59 mm
Forage: 73 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6

Services de conduite

Vitesse maximale: 216 km/h
Performance: 105 HP à 8.500 U/Min
Couple: 93 NM bei 6.750 U/Min

Contenu du réservoir: 13 Litre
Consommation: 4 l
Atteindre: 310 km

Vitesse maximale: 240 km/h
Performance: 152 HP à 11.000 U/Min
Couple: 106 NM bei 9.250 U/Min

Contenu du réservoir: 19 Litre
Consommation: 6 l
Atteindre: 311 km

Châssis

Type de cadre:
Cadre de pont en construction de coque (acier)

Suspension avant:
Fourche renversée, Ø 43 mm (course 135 mm)

Suspension arrière:
Entretoise centrale à charnière directe, base de ressort réglable hydrauliquement, amortissement de rebond réglable (course 142 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras en aluminium

Pneus à l’avant: 120/70 ZR 17
Pneus arrière: 180/55 ZR 17

Type de cadre:
Cadre de pont (aluminium)

Suspension avant:
KYB Upside-Down 43 mm (course 120 mm)

Suspension arrière:
Entretoise centrale avec système de levier (course 130 mm)
Suspension arrière:
Oscillant superbike aluminium

Pneus à l’avant: 120/70ZR17 M/C (58W)
Pneus arrière: 190/50ZR17 M/C (73W)

Freins

Frein avant
Double frein à disque, disques de frein flottants, étrier radial à 4 pistons (∅ 320 mm) Frein arrière
Frein à disque simple, étrier flottant à 1 piston (∅ 265 mm)

Frein avant
Double disque (∅ 310 mm) Frein arrière
Disque unique (∅ 250 mm)

Conclusion - ce qui colle

Texte factice. Ce texte factice n’est pas très informatif.
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Résultat

La nouvelle Suzuki GSX-S 1000 2025 n’est pas si nouvelle. À l’exception de l’Euro5+ et de l’écran TFT, rien n’a changé. Est-ce une mauvaise chose ? Non, nous ne le pensons pas, car la GSX-S a toujours été une streetfighter racée et n’a pas perdu ce caractère même avec l’homologation Euro5+.

Nous avons reçu la machine d’essai de Bergmann & Söhne à Tornesch. Elle s’y tient en tant que démonstrateur et se réjouit de faire de nombreux essais routiers.