Suzuki GSX-S 1000 versus Triumph Street Triple 765 RS
Suzuki GSX-S 1000
Naked
Triumph Street Triple 765 RS
Naked
Année de construction / Prix de vente conseillé / Rapport d’essai
Année de construction von 2015 bis 2025~
Année de construction von 2023 bis 2025~
Le 13.400 €
Le 12.495 €
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Concurrents
Avantages:
- Moteur puissant et élastique
- Grand son 4 cylindres
- Châssis agile et maniable
- Facile à utiliser
Avantages:
- Moteur célèbre avec de fortes performances et élasticité
- Freins de haute qualité
- Châssis ultra-précis
- Des tonnes de plaisir de conduite
- Entièrement équipé, y compris les capteurs d’angle d’inclinaison
Inconvénients:
- Pas de navigation possible à l’écran
- Pas de mises à jour à l’exception de l’affichage
Inconvénients:
- La protection des radiateurs doit être améliorée
- Le cockpit réfléchit et pourrait être un peu plus lumineux
Dimensions et poids
Empattement: 1.460 mm
Longueur : 2.115 mm Hauteur : 1.080 mm
Siège : 810 mm
Poids : 214 (max: 400 ) kg
Longueur : 2.115 mm Hauteur : 1.080 mm
Siège : 810 mm
Poids : 214 (max: 400 ) kg
Empattement: 1.399 mm
Longueur : 2.065 mm Hauteur : 1.064 mm
Siège : 836 mm
Poids : 188 kg
Longueur : 2.065 mm Hauteur : 1.064 mm
Siège : 836 mm
Poids : 188 kg
Moteur
Conception du moteur: Série 4-Temps 4 Cylindres
Cylindrée: 999 ccm
Hub: 59 mm
Forage: 73 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Cylindrée: 999 ccm
Hub: 59 mm
Forage: 73 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Conception du moteur: Série 3 Cylindres
Cylindrée: 765 ccm
Hub: 53 mm
Forage: 78 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: X-Ring Kette
Allées: 6
Cylindrée: 765 ccm
Hub: 53 mm
Forage: 78 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: X-Ring Kette
Allées: 6
Services de conduite
Vitesse maximale: 240 km/h
Performance: 152 HP à 11.000 U/Min
Couple: 106 NM bei 9.250 U/Min Contenu du réservoir: 19 Litre
Consommation: 6 l
Atteindre: 311 km
Performance: 152 HP à 11.000 U/Min
Couple: 106 NM bei 9.250 U/Min Contenu du réservoir: 19 Litre
Consommation: 6 l
Atteindre: 311 km
Vitesse maximale: 241 km/h
Performance: 130 HP à 12.000 U/Min
Couple: 80 NM bei 9.500 U/Min Contenu du réservoir: 15 Litre
Consommation: 5 l
Atteindre: 278 km
Performance: 130 HP à 12.000 U/Min
Couple: 80 NM bei 9.500 U/Min Contenu du réservoir: 15 Litre
Consommation: 5 l
Atteindre: 278 km
Châssis
Type de cadre:
Cadre de pont (aluminium) Suspension avant:
KYB Upside-Down 43 mm (course 120 mm) Suspension arrière:
Entretoise centrale avec système de levier (course 130 mm)
Suspension arrière:
Oscillant superbike aluminium Pneus à l’avant: 120/70ZR17 M/C (58W)
Pneus arrière: 190/50ZR17 M/C (73W)
Cadre de pont (aluminium) Suspension avant:
KYB Upside-Down 43 mm (course 120 mm) Suspension arrière:
Entretoise centrale avec système de levier (course 130 mm)
Suspension arrière:
Oscillant superbike aluminium Pneus à l’avant: 120/70ZR17 M/C (58W)
Pneus arrière: 190/50ZR17 M/C (73W)
Type de cadre:
Double cadre de pont (aluminium) Suspension avant:
Showa 41 mm Upside-Down Big Piston Fork (BPF), amortissement réglable en compression et rebond et précharge réglable (course 115 mm) Suspension arrière:
Monoamortisseur de réservoir ferroutage Öhlins STX40, amortissement réglable en compression et rebond et réglage de la précharge (course 131 mm)
Suspension arrière:
Oscillants à deux bras en métal léger Pneus à l’avant: 120/70ZR17
Pneus arrière: 180/55RR17
Double cadre de pont (aluminium) Suspension avant:
Showa 41 mm Upside-Down Big Piston Fork (BPF), amortissement réglable en compression et rebond et précharge réglable (course 115 mm) Suspension arrière:
Monoamortisseur de réservoir ferroutage Öhlins STX40, amortissement réglable en compression et rebond et réglage de la précharge (course 131 mm)
Suspension arrière:
Oscillants à deux bras en métal léger Pneus à l’avant: 120/70ZR17
Pneus arrière: 180/55RR17
Freins
Frein avant
Double disque (∅ 310 mm) Frein arrière
Disque unique (∅ 250 mm)
Double disque (∅ 310 mm) Frein arrière
Disque unique (∅ 250 mm)
Frein avant
Deux disques de frein flottants de 310 mm, étriers monoblocs radiaux Brembo Stylema à 4 pistons, ABS de virage, maître-cylindre radial Brembo MCS (∅ 310 mm) Frein arrière
Disque de frein simple de 220 mm, étrier Brembo à piston unique (∅ 220 mm)
Deux disques de frein flottants de 310 mm, étriers monoblocs radiaux Brembo Stylema à 4 pistons, ABS de virage, maître-cylindre radial Brembo MCS (∅ 310 mm) Frein arrière
Disque de frein simple de 220 mm, étrier Brembo à piston unique (∅ 220 mm)
Résultat
La nouvelle Suzuki GSX-S 1000 2025 n’est pas si nouvelle. À l’exception de l’Euro5+ et de l’écran TFT, rien n’a changé. Est-ce une mauvaise chose ? Non, nous ne le pensons pas, car la GSX-S a toujours été une streetfighter racée et n’a pas perdu ce caractère même avec l’homologation Euro5+.Nous avons reçu la machine d’essai de Bergmann & Söhne à Tornesch. Elle s’y tient en tant que démonstrateur et se réjouit de faire de nombreux essais routiers.
Conclusion - ce qui colle
La Streety 765 RS est une moto incroyablement bonne avec beaucoup de forces et peu de faiblesses. Il offre beaucoup de plaisir de conduite et impressionne par une maniabilité dans laquelle même une Speed Triple 1200 RS doit s’intégrer. Que ce soit le RS ou si le R est suffisant, vous ne pouvez pas dire objectivement. Si vous devez faire attention à votre portefeuille, vous serez certainement satisfait du R. Cependant, si vous pouvez vous permettre le RS, vous devriez vous y aider. La RS est en fait un peu meilleure dans certaines choses et, surtout, plus noble en apparence. Une moto de rêve absolue!Une fois de plus, nous avons reçu la machine d’essai de Q-Bike, le magasin phare de Triumph à Hambourg, pour ce test. Chez Q-Bike, la RS et la R sont toutes deux prêtes pour une conduite copieuse. Donc, si vous ne savez toujours pas lequel il devrait être - allez simplement à Q-Bike et au moins regardez ou conduisez les deux machines. Mais attention : si vous testez la RS, vous êtes en danger aigu...
