Yamaha R7

Yamaha R7 examiné (Baujahr 2022)

Le nouveau supersportif de la classe moyenne dans le test quotidien.

Yamaha R7 im TestPhoto : motorradtest.de
 
Avec la nouvelle R7, Yamaha comble enfin l’écart entre la R3 et la R1. Bien que la R7 ait le moteur CP2 toujours populaire de la MT-07, il s’agit par ailleurs d’une moto complètement différente. Volker et Dietmar ont essayé ce que l’on ressent en voyageant sur les routes de campagne et les autoroutes avec une super voiture de sport de classe moyenne.


Voici comment les choses se passent

La R7 est une moto très élégante, presque filigrane. Surtout de face, la taille fine et le look gracieux s’il vous plaît. Il a deux feux de position et un seul phare principal, de sorte qu’il est immédiatement reconnaissable comme une moto indépendante par rapport aux sœurs R3 et R1. Nous aimons beaucoup le design, en particulier dans la peinture anniversaire (rouge, blanc et jaune), pour laquelle un supplément de 400 euros est dû. Pour ceux qui l’aiment un peu plus simple, la R7 est également disponible en bleu et noir (voir ci-dessous).

Lorsque vous êtes assis, il y a une petite surprise: les repose-pieds sont montés haut pour une inclinaison semblable à celle de la course, mais pas aussi loin que d’habitude avec les super athlètes. Néanmoins, vous êtes assis extrêmement sportif sur la R7 et êtes littéralement tiré par-dessus le réservoir jusqu’au guidon. La machine ne pèse que 188 kg avec un réservoir plein, ce qui laisse espérer une bonne contrôlabilité et une accélération raisonnable, mais nous y reviendrons plus tard.
 
Le confort est modeste, comme d’habitude avec les super athlètes. Après tout, il y a une place pour le passager, mais il doit se blottir comme le conducteur, il ne peut y avoir de question de confort ici - c’est une bonne chose!!! Si vous voulez du confort, veuillez commander un enduro de voyage, il s’agit d’une conduite sportive.
 
Dimensions et visite virtuelle à 360 degrés autour de la R7

LEDLampen hintenCockpit

Ce qu’elle devrait être capable de faire

L’équipement technique de la R7 est spartiate. En dehors de l’ABS, il n’y a pas d’aides techniques. Pas de contrôle de traction, pas de modes de conduite, pas de roulage par câble, pas d’ABS en virage, rien. Yamaha n’a fait don que d’un seul ordinateur de bord au R7, qui est commandé via un interrupteur à bascule.

Vraisemblablement, Yamaha veut également exprimer ce que la R7 est censée être - à savoir conduire et ne pas jouer. Il reste à voir si cela sera compris par le groupe cible probablement plus jeune. En tout cas, nous, les coureurs plus âgés, n’avons aucun problème avec cela et sommes plutôt heureux que le smartphone puisse rester dans la poche et ne soit pas connecté au vélo.

En termes de lumière, la R7 se gâte avec des LED polyvalentes, y compris les clignotants. L’écran LC inversé dans le cockpit est facile à lire et ne distrait pas de la conduite. Pour être honnête, nous ne l’avons même pas regardé pendant nos essais, c’est comme ça que c’est censé être.

À propos, pour un bon marché de 170 euros, il existe un QuickShifter, qui ne fonctionne que vers le haut, c’est-à-dire sans la fonction Blipper. Pour un super athlète, nous aurions aimé un assi à part entière dans les deux sens. Mais peu importe, grâce à la pochette moelleuse au beurre, il est également possible de s’en passer complètement.

R7 in BlauPhoto : Yamaha

C’est ainsi qu’il se conduit lui-même

La R7 ne ressemble pas seulement à une super voiture de sport, elle se conduit aussi comme elle. Même la position assise donne au conducteur l’impression d’être le Dottore Vale Rossi, et si vous donnez ensuite les éperons au Gaul, c’est aussi une question d’affaires - et cela à partir de 3 000 UMin! La large plage de vitesse utilisable est l’un des grands avantages de la R7. Même démarrer en 3ème vitesse n’est pas un problème grâce à l’embrayage merveilleusement contrôlable. La force d’embrayage est très faible et c’est donc tout simplement très amusant de gravir les échelons de la boîte de vitesses à 6 rapports précisément déplaçable. Qui a besoin d’un QuickShifter ?

« Eh bien, le pilote de course sur la piste, bien sûr! » l’un ou l’autre peut maintenant penser. Mais la R7 est-elle réellement faite pour la course ? Oui et non. Bien sûr, vous pouvez faire de merveilleux tours avec la R7 à Oschersleben & Co., mais la R7 veut aussi fonctionner pour les pilotes de course moins expérimentés. Et c’est exactement ce qu’il fait, grâce à sa facilité d’accès et à ses performances gérables. Soyons honnêtes : qui peut vraiment chasser les 200 ch d’une Panigale ou d’une R1 sur la route de campagne ? Personne, du moins pas sans retrait de permis de conduire.R7 in schwarz

Encore un mot sur les freins et la suspension. Grâce à la pompe radiale Brembo, les bouchons à 4 pistons d’Advics à l’avant sont rapides et pourtant faciles à doser. Les pinces arrière de Nissin ne sont pas aussi splendides, d’autant plus que leur intervalle de contrôle ABS est un peu trop long. Néanmoins, la R7 freine sur commande et le couple de réglage dans les virages est limité. Le châssis est entièrement réglable, la fourche USD de Kayaba fait du bon travail. Sur la route de campagne, la R7 est étroitement suspendue, mais sans gêner. Bien sûr, la glisse confortable tombe à plat, mais bon, nous voulons conduire la R7 sportive et non de croisière.
 
Le pare-brise se tient et tombe avec la place assise. Ceux qui « rampent » littéralement dans la machine peuvent également maîtriser des vitesses plus élevées sans pression sur le haut du corps. Nous avons roulé la vitesse maximale (216 km/h) sur l’autoroute sans aucun problème. Bien sûr, si vous vous redressez, vous devez vous attendre à des turbulences, mais vous ne le faites pas sur une telle moto.
 
Si vous conduisez longtemps sur la R7 et que vous n’avez plus 30 ans, vous pouvez déjà sentir vos poignets. Et si vous voulez garder la tête inhabituellement haute en conduisant, vous le remarquerez après un certain temps dans le cou. Par conséquent: Cet appareil n’est pas destiné aux longues excursions ou aux croisières occasionnelles.

Conclusion - ce qui colle

La Yamaha R7 offre ce que son apparence promet. Bien qu’il soit modérément motorisé avec un peu moins de 74 ch pour un athlète, vous pouvez avoir beaucoup de plaisir de conduite dessus. Cela s’applique aux courses, mais surtout à la route de campagne et à l’autoroute (voir vidéo !).
 
Il est merveilleusement équilibré et peut être déplacé en toute sécurité dans la circulation, même par les débutants. Yamaha apporte avec cette moto un « coureur pour tout le monde ». Si vous n’avez pas besoin de 200 ch et que vous aimez le beau look d’une super voiture de sport, vous devriez certainement regarder de plus près la R7.
 
Ou encore mieux : faites un essai routier tout de suite ! Cela fonctionne très bien, par exemple, chez Tecius & Reimers à Hambourg (près de la sortie d’autoroute Eidelstedt), car la R7 est prête pour une sortie dans la belle livrée anniversaire. Allez-y - vous êtes sûr de vous amuser meurtrièrement!

Prix/disponibilité/couleurs/années de construction

  • Prix: 9.449 €
  • Disponibilité: à partir de 01/2021
  • Couleurs: bleu, noir, rouge-wash
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Zubehör für die
R7

NEW
  • Moneta
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Pour & Contre

  • Transmission et embrayage précis et fluide
  • moteur vif avec plage de vitesse largement utilisable
  • léger, maniable, sportif
  • athlète accessible à tous
  • Position assise fatigante à long terme
  • techniquement très spartiate équipé
  • QuickShifter en option sans blipper
Von unserem Team geprüft:

Généralités

Type
Supersport
EIE
9 649 €

Dimensions

Longueur
2.070 mm
Hauteur
1.160 mm
Poids
188 kg
Hauteur du siège
835 mm
Empattement
1.395 mm

Performances de conduite & portée

0 à 100
4 s
60 à 100
3 s
Contenu du réservoir
13 l
Consommation
4,5 l
Champ d’application
289 km
C’est le plus haut.
216 km/h

Transmission du moteur et de la puissance

Type de moteur
Reihentwin
Nombre de cylindres
2
Réfrigération
Liquide
Cylindrée
689 cc
Forage
80 mm
Hub
68,6 mm
Performance
73,4 CV
Couple
67 NM
Nombre de vitesses
6
Propulsion
Chaîne

Châssis et freins

Cadre
Cadre de conduite de pont
Suspension à l’avant
Upside-Down
Federweg:
130 mm
Jambe de plume à l’arrière
De la jambe à la direction centrale, du niveau de traction et de la précontrainte réglable par le système de levier
Federweg:
130 mm
Suspension à l’arrière
Oscillant à deux bras
Freins à l’avant
Frein à double disque hydraulique
298 mm
Pneus à l’avant
120/70ZR17M/C (58W) (sans tuyau)
Freins à l’arrière
Frein à disque hydraulique
245
Pneus arrière
180/55R17M/C (73W) (sans tuyau)
ABS
2-canal ABS