Honda CB 500 X

Test : Honda CB 500 X (Baujahr 2021)

A2 Voyage-Enduro pas cher en test

imagePhoto : Motorradtest.de

Depuis 28 ans, nous connaissons la Honda CB 500 comme un compagnon absolument fiable dans le monde des deux-roues motorisés. Maintenant, les Japonais ont révisé leur série CB-500 et l’ont adaptée à Euro 5. Ainsi, elle reste comme une moto A2 intéressante pour tous les débutants et les revenants, mais aussi pour tous ceux pour qui 48 ch suffisent tout simplement et qui n’ont tout simplement aucune envie de stress. Qu’est-ce qui distingue la CB500X ?

Une touche d’Africa Twin

C’est ainsi que vous le lisez dans le communiqué de presse de Honda. Pour l’année modèle 2021, la CB 500 X apparaît dans les trois nouvelles couleurs : Grand Prix Red, Matt Gunpowder Black Metallic, Pearl Metalloid White. En fait, le design avec une nouvelle finition de peinture rappelle l’Africa Twin en raison de ses contours clairs et agressifs et offre un confort agréable grâce au grand pare-brise. Cependant, d’autres changements visuels sont recherchés en vain dans ce lifting. Mais il y avait déjà une mise à jour optique et technique complète de la CB 500 X en 2019. Le cockpit est toujours un écran LCD monochrome, qui comprend désormais également un indicateur de vitesse et un affichage de changement de vitesse. Depuis l’usine, l’indicateur de commutation est réglé à 8 750 tr/min, mais il peut être réglé par palier de 250 tr/min entre 5 000 et 8 750 tr/min.

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Beaucoup de sensation de voyage pour un vélo A2

Même s’il ne s’agit pas d’un Africa Twin sur lequel nous sommes autorisés à prendre place ici, un certain sentiment de voyage s’installe immédiatement. Un angle de genou détendu grâce à une hauteur d’assise de 834 mm, le siège confortable et large pour le conducteur et le pilon, le guidon agréablement large et la position assise verticale derrière un disque de tourisme suffisamment grand le garantissent. Malheureusement, ce dernier n’est réglable qu’avec des outils. La capacité du réservoir de 17,7 litres en combinaison avec la consommation étonnamment faible de seulement 3,6 litres aux cent kilomètres vous charge également de vouloir faire un grand tour. Après tout, vous pouvez l’utiliser pour obtenir un cassé 500 kilomètres derrière vous avant de devoir retourner à la pompe à essence.
Le moteur en ligne à deux cylindres à quatre temps refroidi par liquide et éprouvé avec ses 8 soupapes génère 48 ch à 8 600 tr / min et est absolument robuste. La CB500X peut également être déplacée avec le permis de conduire A2 et son couple maximal est de 43 NM et 6 500 tr / min. La garde au sol généreuse de 181 mm ainsi que la roue avant de 19 pouces et les pneus de bande de roulement montés garantissent que la CB500X se sent relativement à l’aise sur tous les terrains. Le long débattement de la suspension de la fourche télescopique de 41 mm et la jambe de force mono ProLink arrière éloignent les irrégularités et assurent une maniabilité agréable. La précharge du ressort peut être ajustée pour les deux composants, ce qui garantit une meilleure direction, en particulier lors de la conduite avec du pilion ou beaucoup de bagages. Le frein à disque de 310 mm avec étrier de frein à double piston à l’avant et un frein à disque de 240 mm avec étrier de frein à piston unique à l’arrière font leur travail de manière fiable, même si le frein à l’avant se grippe un peu tard pour nos sentiments. L’ABS à deux canaux standard fournit le contrôle nécessaire sur la force de freinage. En outre, il y a un signal de freinage d’urgence, qui attire l’attention sur la situation en cas de freinage d’urgence inattendu à travers les feux de détresse.

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fonction fiable sans mauvaises surprises

Que vous soyez un rapatrié, un débutant ou un profane: tout le monde devrait être capable de faire face à cette machine! Et c’est une bonne chose, car comme déjà mentionné au début, la CB500 représente une chose avant tout depuis des décennies: le plaisir de conduire sans stress ni gêne. Et c’est exactement ce que l’on ressent. Dès les premiers mètres, vous vous familiarisez rapidement avec le vélo et pouvez donc vous concentrer entièrement sur l’essentiel, à savoir la joie de conduire.

Une fois assis, vous remarquez immédiatement que tout est en place et fonctionne parfaitement. Que vous parliez de l’embrayage en douceur, de l’embrayage anti-saut ou de la gradation de la transmission, il n’y a tout simplement aucune raison de se plaindre ici. La maniabilité est agréablement ludique et la CB500X se glisse sans effort dans les courbes sans paraître instable. Vous avez toujours le sentiment de savoir exactement ce que fait la Honda. Le deux cylindres à haut régime a été adapté à l’Euro 5 sans oublier ses bonnes manières célèbres. Même si certains conducteurs peuvent vouloir un peu plus de puissance, la pression précoce et la large plage de vitesse garantissent que le Twin de 48 ch vous transporte suffisamment vite sur l’asphalte. En bref: La CB500X fonctionne parfaitement comme prévu et ne nous réserve pas de mauvaises surprises.

Bateau à vapeur géant ou CB500X?

La CB est une moto fiable et reconnaissante, sans cloches et sifflets inutiles qui vous invite parfois à des visites plus longues. Et ceux qui peuvent s’en contenter obtiennent un compagnon de voyage maniable et facile à utiliser par rapport aux grandes machines de tourisme. Ceci est beaucoup plus facile à manœuvrer, se caractérise par des composants de haute qualité en qualité Honda et ne pose pas de problèmes majeurs pour son conducteur. Juste du plaisir à conduire et cela pour moins de 7000 €. Combiné à la faible consommation et aux sous-coûts gérables, le CB a quelques très bons arguments de son côté!

La moto d’essai a été fournie par Motofun à Kaltenkirchen.

Prix/Disponibilité/Couleurs/Années de construction

  • Prix: à partir de 6.754€
  • Années de construction: à partir de 2021
  • Disponibilité: à partir de 2021
  • Couleurs : Prix Rouge, Poudre à canon mate Noir métallisé, Blanc métalloïde perle
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Pour & Contre

  • Léger et agile
  • faible consommation, large portée
  • bon marché pour l’achat d’une pension alimentaire
  • Facilité d’utilisation
  • Panneau de vent non réglable sans outil
  • Le disque à l’avant saisit un peu tard
Von unserem Team geprüft:

Généralités

Type
Adventure
EIE
6.754 €

Dimensions

Longueur
2.155 mm
Hauteur
1.410 mm
Poids
197 kg
à l’au-dent. Poids total
386 kg
Hauteur du siège
810-834 mm
Empattement
1.445 mm

Performances de conduite & portée

0 à 100
5,6 s
60 à 100
6,4 s
Contenu du réservoir
17,7 l
Consommation
3,6 l
Champ d’application
491 km
C’est le plus haut.
175 km/h

Transmission du moteur et de la puissance

Type de moteur
Série
Nombre de cylindres
2
Réfrigération
Liquide
Cylindrée
471 cc
Forage
67 mm
Hub
66,8 mm
Performance
48 ch
Couple
43 NM
Nombre de vitesses
6
Propulsion
Chaîne

Châssis et freins

Suspension à l’avant
Telegabel 41 mm
Federweg:
136 mm
Jambe de plume à l’arrière
Jambes à plumes centrales
Federweg:
135 mm
Suspension à l’arrière
Oscillant à deux bras
Freins à l’avant
Disque unique
310 mm
Pneus à l’avant
110/80-19
Freins à l’arrière
Disque
240
Pneus arrière
160/60-17
ABS
ABS