Silencieux fin Akrapovič pour Suzuki GSX-S1000

Reflète parfaitement l’ADN du street fighter radical

imagePhoto : Suzuki

Avec l’Akrapovič Slip-On Line, la toute nouvelle GSX-S1000 reçoit un silencieux arrière qui reflète parfaitement l’ADN du Radical Street Fighter en termes de design, de performances et de son !

Suzuki a créé le GSX-S1000, un chasseur de rue sans compromis qui combine les performances de course de la GSX-R avec un design futuriste distinctif. Les systèmes d’assistance de pointe donnent au conducteur la sécurité de transformer la puissance et l’énorme couple du moteur à quatre cylindres en la meilleure propulsion possible dans toutes les situations.

Afin de personnaliser la GSX-S1000 en fonction des exigences élevées de ses pilotes, Suzuki a lancé une vaste gamme d’accessoires originaux. La dernière pièce de performance est un silencieux arrière spécialement adapté à la GSX-S1000 de la Slip-On Line (Titanium) du spécialiste de l’échappement Akrapovič.

Suzuki travaille déjà en étroite collaboration avec le constructeur de haute énergie dans le secteur MotoGP. Le point culminant de la coopération pour le moment a été le titre MotoGP de Joan Mir lors de la saison 2020. Sur cette base, une gamme croissante de solutions de performance sur mesure est créée, qui sont disponibles en tant qu’accessoires d’origine Suzuki pour les clients du monde entier.
 
La conception de l’Akrapovič Slip-On Line pour la GSX-S1000 est conçue pour que le silencieux arrière s’intègre parfaitement dans le style tendu et angulaire de la moto. La coque de l’amortisseur est en titane ultra-léger, le tube de connexion en acier inoxydable résistant à la corrosion. Visuellement, l’apparence de l’échappement compact est complétée par un embout en fibre de carbone fait à la main et un bouclier thermique qui s’harmonise parfaitement avec la carrosserie de la Suzuki GSX-S1000. Ces deux accroche-regards sont fabriqués à la main dans le département interne de la fibre de carbone d’Akrapovič. Un logo Akrapovič souligne l’exclusivité de l’établissement.
Le Slip-On Line (Titanium) d’Akrapovič représente l’état actuel de la technique en matière de réglage des gaz d’échappement. En utilisant des matériaux éprouvés en course, Akrapovič a réussi à créer un échappement visiblement plus petit que l’installation de production, mais toujours à la pointe de la technologie. L’échappement en ligne pèse 41,6 % de moins que la norme et se traduit par une augmentation de la puissance et du couple de +2,6 ch (+ 1,9 kW) à 10 250 tr/min et de +1,6 Nm à 9 900 tr/min respectivement par rapport à l’échappement standard, qui a fait ses preuves lors d’essais approfondis sur le banc d’essai Akrapovič. La réponse de l’accélérateur est également optimisée, ce qui se traduit par une contrôlabilité encore meilleure de l’unité puissante.

Dans un processus de développement élaboré, les ingénieurs du son ont donné au système d’échappement un son plus profond, plus complet et encore plus sportif, ce qui correspond entièrement au caractère radical de la GSX-S1000.
L’échappement est conforme à la norme Euro5 et dispose d’une homologation de type CE/CEE. L’installation est très simple selon le principe plug-and-play, aucun ajustement de la cartographie n’est nécessaire.
La Suzuki GSX-S1000 a été créée pour conquérir la route, la bande-son correspondante est fournie par le silencieux arrière Akrapovič. « Avec l’Akrapovič Slip-On Line, votre GSX-S1000 sera encore plus nette au sommet, le son a un facteur de chair de poule absolu », joan Mir, champion du monde motoGP et pilote du Team Suzuki Ecstar MotoGP, décrit ses impressions après un essai.
L’Akrapovič Slip-On Line (Titanium) pour la Suzuki GSX-S1000 (numéro d’article : 99190-48K00-000) sera disponible à partir de l’hiver 2021 chez les concessionnaires agréés. Le prix de vente conseillé (brut) de Suzuki Deutschland GmbH est de 899, - Euro.
ouvrir
fermer
Graphique : BikeReview.info

Nouvelles immatriculations de moto mars 2021

News

En 2020, le légendaire moteur monocylindre à 500 cubes de Royal Enfield doit être adieu. Pendant des décennies, celui-ci a été installé avec succès dans la Classic ou bullet.
En 2020, le légendaire moteur monocylindre à 500 cubes de Royal Enfield doit être adieu. Pendant des décennies, celui-ci a été installé avec succès dans la Classic ou bullet.

Début de saison à Brême pour les amis de voitures anciennes

News

En 2020, le légendaire moteur monocylindre à 500 cubes de Royal Enfield doit être adieu. Pendant des décennies, celui-ci a été installé avec succès dans la Classic ou bullet.
En 2020, le légendaire moteur monocylindre à 500 cubes de Royal Enfield doit être adieu. Pendant des décennies, celui-ci a été installé avec succès dans la Classic ou bullet.
Photo : YAMAHA

Yamaha

News

En 2020, le légendaire moteur monocylindre à 500 cubes de Royal Enfield doit être adieu. Pendant des décennies, celui-ci a été installé avec succès dans la Classic ou bullet.
En 2020, le légendaire moteur monocylindre à 500 cubes de Royal Enfield doit être adieu. Pendant des décennies, celui-ci a été installé avec succès dans la Classic ou bullet.

Where the fun is

News

En 2020, le légendaire moteur monocylindre à 500 cubes de Royal Enfield doit être adieu. Pendant des décennies, celui-ci a été installé avec succès dans la Classic ou bullet.
En 2020, le légendaire moteur monocylindre à 500 cubes de Royal Enfield doit être adieu. Pendant des décennies, celui-ci a été installé avec succès dans la Classic ou bullet.
Photo : ifz

13. Conférence internationale sur les motos

News

En 2020, le légendaire moteur monocylindre à 500 cubes de Royal Enfield doit être adieu. Pendant des décennies, celui-ci a été installé avec succès dans la Classic ou bullet.
En 2020, le légendaire moteur monocylindre à 500 cubes de Royal Enfield doit être adieu. Pendant des décennies, celui-ci a été installé avec succès dans la Classic ou bullet.
Photo : Triumph

Triumph Des entraînements de redécolleur

News

En 2020, le légendaire moteur monocylindre à 500 cubes de Royal Enfield doit être adieu. Pendant des décennies, celui-ci a été installé avec succès dans la Classic ou bullet.
En 2020, le légendaire moteur monocylindre à 500 cubes de Royal Enfield doit être adieu. Pendant des décennies, celui-ci a été installé avec succès dans la Classic ou bullet.