Triumph Tiger Sport 660 versus Suzuki V-Strom 650
Triumph Tiger Sport 660
Crossover
Suzuki V-Strom 650
Adventure
Año de construcción / PVP / Informe de prueba
Construido von 2021 bis 2024~
Construido von 2005 bis 2024~
PVP 9.245 €
PVP 8.800 €
waveform
waveform
Competidores
Pros:
- Bicicleta ligera, maniobrable y fácil de conducir
- Motor elástico y potente
- Posición de asiento adecuada para largas distancias
- Maravilloso sonido triple
- Fácil operación, sin campanas y silbatos innecesarios
Pros:
- Consuelo
- Motor de alto par
- Adecuado para el uso diario
- Relación calidad-precio
Contras:
- No hay soporte principal
- sin USB en la cabina
- se vuelve ruidoso al conducir rápido
Contras:
- No hay necesidad de neumáticos mixtos
Dimensiones y peso
Batalla: 1.420 mm
Largura : 2.020 mm Altura : 1.398 mm
Asiento : 835 mm
Peso : 206 (máx.: 430 ) kg
Largura : 2.020 mm Altura : 1.398 mm
Asiento : 835 mm
Peso : 206 (máx.: 430 ) kg
Batalla: 1.560 mm
Largura : 2.275 mm Altura : 1.405 mm
Asiento : 830 mm hasta : 835 mm
Peso : 213 (máx.: 415 ) kg
Largura : 2.275 mm Altura : 1.405 mm
Asiento : 830 mm hasta : 835 mm
Peso : 213 (máx.: 415 ) kg
Motor
Diseño del motor: Motor en línea de tres cilindros, DOHC, 12V 3 Cilindro
Desplazamiento: 660 ccm
Hub: 51 mm
Agujero: 74 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6
Desplazamiento: 660 ccm
Hub: 51 mm
Agujero: 74 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6
Diseño del motor: V2 2 Cilindro
Desplazamiento: 645 ccm
Hub: 63 mm
Agujero: 81 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6
Desplazamiento: 645 ccm
Hub: 63 mm
Agujero: 81 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6
Rendimiento
Rendimiento: 81 HP en 10.250 U/Min
Par: 64 NM bei 6.250 U/Min Contenido del tanque: 17 Litro
Consumo: 5 l
Alcanzar: 382 km
Velocidad máxima: 185 km/h
Rendimiento: 71 HP en 8.800 U/Min
Par: 62 NM bei 6.500 U/Min Contenido del tanque: 20 Litro
Consumo: 4 l
Alcanzar: 488 km
Rendimiento: 71 HP en 8.800 U/Min
Par: 62 NM bei 6.500 U/Min Contenido del tanque: 20 Litro
Consumo: 4 l
Alcanzar: 488 km
Chasis
Tipo de marco:
Marco perimetral tubular de acero (acero) Suspensión delantera:
Horquilla invertida Showa de 41 mm con función separada (recorrido 150 mm) Suspensión trasera:
Suspensión trasera Showa Monoshock con precarga de muelle ajustable hidráulica sin herramientas (recorrido 150 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de perfil de acero de dos brazos Neumáticos en la parte delantera: 120/70-17
Neumáticos traseros: 180/55-17
Marco perimetral tubular de acero (acero) Suspensión delantera:
Horquilla invertida Showa de 41 mm con función separada (recorrido 150 mm) Suspensión trasera:
Suspensión trasera Showa Monoshock con precarga de muelle ajustable hidráulica sin herramientas (recorrido 150 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de perfil de acero de dos brazos Neumáticos en la parte delantera: 120/70-17
Neumáticos traseros: 180/55-17
Tipo de marco:
Puentes (estructura de puente de aluminio) Suspensión delantera:
Horquilla telescópica 43 mm (recorrido 150 mm) Suspensión trasera:
Puntal central (recorrido 159 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de dos brazos Neumáticos en la parte delantera: 19 M/C x MT 2.50 110/80R19 M/C 59V
Neumáticos traseros: 150/70 R 17
Puentes (estructura de puente de aluminio) Suspensión delantera:
Horquilla telescópica 43 mm (recorrido 150 mm) Suspensión trasera:
Puntal central (recorrido 159 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de dos brazos Neumáticos en la parte delantera: 19 M/C x MT 2.50 110/80R19 M/C 59V
Neumáticos traseros: 150/70 R 17
Frenos
Freno delantero
Doble disco, pinzas Nissin de 2 pistones (∅ 310 mm) Freno trasero
Pinza de freno de disco simple y 1 pistón Nissin (∅ 255 mm)
Doble disco, pinzas Nissin de 2 pistones (∅ 310 mm) Freno trasero
Pinza de freno de disco simple y 1 pistón Nissin (∅ 255 mm)
Freno delantero
Disco doble (∅ 310 mm) Freno trasero
Disco (∅ 260 mm)
Disco doble (∅ 310 mm) Freno trasero
Disco (∅ 260 mm)
Conclusión - lo que se pega
La Tiger Sport 660 es de hecho una motocicleta para todas las ocasiones. Ya sea para trabajar, en la ciudad, para oscilar curvas en el camino rural o en viajes, ella puede hacer todo. Gracias al buen comportamiento de conducción, también es adecuado para conductores novatos y no abruma a nadie.Los competidores tienen menos potencia y son todos de dos cilindros. Entonces, si te gustan los triples, no puedes superar al Triumph en esta clase de todos modos, pero aparte de eso, el Tiger está en una buena posición en comparación con la competencia.
Cualquiera que haya probado la sangre y quiera hacer una prueba de manejo debe ir a Triumph Hamburg lo antes posible. Allí, el pequeño gatito está listo para una prueba de manejo y te dará la bienvenida con un silbido desgarrador.
Compañero para cada día
La conclusión es que hay un pulgar claro hacia arriba para el Suzuki V-Strom 650. A 8.390 euros, es una bicicleta de éxito completo con muy buenos modales, se puede utilizar en todas partes y es totalmente adecuado para el viaje.
Suzuki sigue siendo fiel a su reputación de construir bicicletas infravaloradas. Nuestra recomendación para todos aquellos que buscan una bicicleta totalmente cotidiana con una muy buena relación precio-rendimiento: Montar absolutamente prueba. Rara vez se ha divertido tanto con tan poco esfuerzo.
La moto de prueba nos fue proporcionada por M.A.S. en Wilster.
