BMW S 1000 R versus Triumph Trident 660
BMW S 1000 R
Naked
Triumph Trident 660
Naked
Año de construcción / PVP / Informe de prueba
Construido von 2014 bis 2024~
Construido von 2021 bis 2024~
PVP 16.000 €
PVP 8.145 €
waveform
waveform
Competidores
Pros:
- Lleno de rendimiento ...
- .. pero aún así fácil de controlar
- Mano de obra de alta calidad
- Sonido fresco
Pros:
- Chasis preciso
- Ligero y maniobrable
- Gran 3 cilindros con carácter, sonido y mucha potencia
- Hermosa cabina de dos partes y fácil operación
- buenas instalaciones y buena relación calidad-precio
Contras:
- Operación Pillion solo para emergencias
- Posición sentada para algunas personas probablemente demasiado deportiva
Contras:
- Comodidad del pasajero
- solo condicionalmente adecuado para viajar
- un poco demasiado corto traducido
- Suspensión trasera un poco demasiado apretada
Dimensiones y peso
Batalla: 1.450 mm
Largura : 2.090 mm Altura : 1.115 mm
Asiento : 814 mm hasta : 830 mm
Peso : 199 (máx.: 407 ) kg
Largura : 2.090 mm Altura : 1.115 mm
Asiento : 814 mm hasta : 830 mm
Peso : 199 (máx.: 407 ) kg
Batalla: 1.401 mm
Largura : 2.020 mm Altura : 1.089 mm
Asiento : 805 mm
Peso : 189 kg
Largura : 2.020 mm Altura : 1.089 mm
Asiento : 805 mm
Peso : 189 kg
Motor
Diseño del motor: En línea de cuatro cilindros y 4 tiempos 4 Cilindro
Desplazamiento: 999 ccm
Hub: 50 mm
Agujero: 80 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6
Desplazamiento: 999 ccm
Hub: 50 mm
Agujero: 80 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6
Diseño del motor: Motor en línea de tres cilindros, DOHC, 12V 3 Cilindro
Desplazamiento: 660 ccm
Hub: 51 mm
Agujero: 74 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6
Desplazamiento: 660 ccm
Hub: 51 mm
Agujero: 74 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6
Rendimiento
Velocidad máxima: 261 km/h
Rendimiento: 165 HP en 11.000 U/Min
Par: 114 NM bei 9.250 U/Min Contenido del tanque: 17 Litro
Consumo: 6 l
Alcanzar: 266 km
Rendimiento: 165 HP en 11.000 U/Min
Par: 114 NM bei 9.250 U/Min Contenido del tanque: 17 Litro
Consumo: 6 l
Alcanzar: 266 km
Rendimiento: 81 HP en 10.250 U/Min
Par: 64 NM bei 6.250 U/Min Contenido del tanque: 14 Litro
Consumo: 5 l
Alcanzar: 300 km
Chasis
Tipo de marco:
Marco de puente compuesto de aluminio, soporte del motor (aluminio) Suspensión delantera:
Horquilla telescópica (recorrido 120 mm) Suspensión trasera:
Puntal central (recorrido 117 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de dos brazos Neumáticos en la parte delantera: 120/70 ZR 17
Neumáticos traseros: 190/55 ZR 17
Marco de puente compuesto de aluminio, soporte del motor (aluminio) Suspensión delantera:
Horquilla telescópica (recorrido 120 mm) Suspensión trasera:
Puntal central (recorrido 117 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de dos brazos Neumáticos en la parte delantera: 120/70 ZR 17
Neumáticos traseros: 190/55 ZR 17
Tipo de marco:
Marco perimetral tubular de acero (acero) Suspensión delantera:
Horquilla invertida Showa de 41 mm (recorrido 120 mm) Suspensión trasera:
Puntal central Showa Monoshock con deflexión de palanca y precarga de resorte ajustable (recorrido 134 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de perfil de acero de dos brazos Neumáticos en la parte delantera: 120/70-17
Neumáticos traseros: 180/55-17
Marco perimetral tubular de acero (acero) Suspensión delantera:
Horquilla invertida Showa de 41 mm (recorrido 120 mm) Suspensión trasera:
Puntal central Showa Monoshock con deflexión de palanca y precarga de resorte ajustable (recorrido 134 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de perfil de acero de dos brazos Neumáticos en la parte delantera: 120/70-17
Neumáticos traseros: 180/55-17
Frenos
Freno delantero
Disco doble (∅ 320 mm) Freno trasero
Disco (∅ 220 mm)
Disco doble (∅ 320 mm) Freno trasero
Disco (∅ 220 mm)
Freno delantero
Doble disco, pinzas Nissin de 2 pistones (∅ 310 mm) Freno trasero
Pinza de freno de disco simple y 1 pistón (∅ 255 mm)
Doble disco, pinzas Nissin de 2 pistones (∅ 310 mm) Freno trasero
Pinza de freno de disco simple y 1 pistón (∅ 255 mm)
Conclusión: lo que se pega
La S 1000 R es básicamente una doble R, de la que se ha eliminado el carenado y se ha optimizado la curva de par en carreteras rurales. Es súper deportivo, lo que puede ser una desventaja y una desventaja al mismo tiempo. Si quieres sentarte erguido en tu streetfighter, estás fuera de lugar aquí. Si buscas proximidad a la rueda delantera y asfalto, ¡lo encontrarás aquí!En cualquier caso, nos divertimos mucho conduciendo y no nos sentimos abrumados a pesar del inmenso rendimiento. Esta es exactamente la razón por la que tienes que felicitar a BMW: no todos los fabricantes logran poner una granada de este tipo en las ruedas para (casi) todos. Para anticipar malentendidos: ¡Por supuesto, esta motocicleta no es una máquina para principiantes!
La máquina de prueba fue amablemente proporcionada por Bergmann & Söhne en Pinneberg, ¡gracias!
Conclusión - lo que se queda atascado
¡Divertido! Esa es la palabra clave que se ha quedado con nosotros. El nuevo Trident 660 se siente como un triple de la calle, pero la brecha no es realmente grande. La potencia de los 660 3 cilindros es impresionante, pero no da miedo. Toda la bicicleta es accesible, fácil de montar y operar. Casi se podría decir que es una bicicleta de nivel de entrada perfecta, pero eso no hace justicia al Trident! También convencerá a los ciclistas experimentados y está en la tendencia de la reducción de tamaño, que está superando a más y más ciclistas.El Trident está disponible en los cuatro colores "Crystal White", "Sapphire Black", "Matt Jet Black and Silver Ice" y "Silver Ice Diablo Red". Las dos últimas variantes de doble color cuestan 100 euros extra. La máquina puede equiparse con varios paquetes y accesorios. También hay un Quickshifter (319 €), asas de calefacción (235 €), kit de acelerador A2 (130 €) y varias otras partes(ver configurador).
La máquina de prueba fue amablemente proporcionada por la Triumph Flagship Store Q-Bike en Hamburgo.
