BMW S 1000 R versus Triumph Trident 660
BMW S 1000 R
Naked
Triumph Trident 660
Naked
Année de construction / Prix de vente conseillé / Rapport d’essai
Année de construction von 2014 bis 2024~
Année de construction von 2021 bis 2024~
Le 16.000 €
Le 8.145 €
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Concurrents
Avantages:
- Plein de performances...
- .. mais toujours facile à contrôler
- Fabrication de haute qualité
- Son cool
Avantages:
- Châssis précis
- Léger et maniable
- Grand 3 cylindres avec du caractère, du son et beaucoup de puissance
- Magnifique cockpit en deux parties et utilisation facile
- Bonnes installations et bon rapport qualité prix
Inconvénients:
- Opération de pilion uniquement en cas d’urgence
- Position assise pour certaines personnes probablement trop sportive
Inconvénients:
- Confort Pillion
- Convient uniquement sous condition pour voyager
- un peu trop court traduit
- Suspension arrière un peu trop serrée
Dimensions et poids
Empattement: 1.450 mm
Longueur : 2.090 mm Hauteur : 1.115 mm
Siège : 814 mm jusqu’à : 830 mm
Poids : 199 (max: 407 ) kg
Longueur : 2.090 mm Hauteur : 1.115 mm
Siège : 814 mm jusqu’à : 830 mm
Poids : 199 (max: 407 ) kg
Empattement: 1.401 mm
Longueur : 2.020 mm Hauteur : 1.089 mm
Siège : 805 mm
Poids : 189 kg
Longueur : 2.020 mm Hauteur : 1.089 mm
Siège : 805 mm
Poids : 189 kg
Moteur
Conception du moteur: Quatre cylindres en rangée 4 temps 4 Cylindres
Cylindrée: 999 ccm
Hub: 50 mm
Forage: 80 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Cylindrée: 999 ccm
Hub: 50 mm
Forage: 80 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Conception du moteur: Moteur à trois cylindres, DOHC, 12V 3 Cylindres
Cylindrée: 660 ccm
Hub: 51 mm
Forage: 74 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Cylindrée: 660 ccm
Hub: 51 mm
Forage: 74 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Services de conduite
Vitesse maximale: 261 km/h
Performance: 165 HP à 11.000 U/Min
Couple: 114 NM bei 9.250 U/Min Contenu du réservoir: 17 Litre
Consommation: 6 l
Atteindre: 266 km
Performance: 165 HP à 11.000 U/Min
Couple: 114 NM bei 9.250 U/Min Contenu du réservoir: 17 Litre
Consommation: 6 l
Atteindre: 266 km
Performance: 81 HP à 10.250 U/Min
Couple: 64 NM bei 6.250 U/Min Contenu du réservoir: 14 Litre
Consommation: 5 l
Atteindre: 300 km
Châssis
Type de cadre:
Cadre de pont composite en aluminium, support de moteur (aluminium) Suspension avant:
Fourche télescopique (course 120 mm) Suspension arrière:
Entretoise centrale (course 117 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras Pneus à l’avant: 120/70 ZR 17
Pneus arrière: 190/55 ZR 17
Cadre de pont composite en aluminium, support de moteur (aluminium) Suspension avant:
Fourche télescopique (course 120 mm) Suspension arrière:
Entretoise centrale (course 117 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras Pneus à l’avant: 120/70 ZR 17
Pneus arrière: 190/55 ZR 17
Type de cadre:
Cadre périmétrique tubulaire en acier (acier) Suspension avant:
Fourche inversée Showa 41 mm (course 120 mm) Suspension arrière:
Entretoise centrale Showa Monoshock avec déviation du levier et précharge de ressort réglable (course 134 mm)
Suspension arrière:
Oscillantes profilées en acier à deux bras Pneus à l’avant: 120/70-17
Pneus arrière: 180/55-17
Cadre périmétrique tubulaire en acier (acier) Suspension avant:
Fourche inversée Showa 41 mm (course 120 mm) Suspension arrière:
Entretoise centrale Showa Monoshock avec déviation du levier et précharge de ressort réglable (course 134 mm)
Suspension arrière:
Oscillantes profilées en acier à deux bras Pneus à l’avant: 120/70-17
Pneus arrière: 180/55-17
Freins
Frein avant
Double disque (∅ 320 mm) Frein arrière
Disque (∅ 220 mm)
Double disque (∅ 320 mm) Frein arrière
Disque (∅ 220 mm)
Frein avant
Double disque, étriers Nissin 2 pistons (∅ 310 mm) Frein arrière
Étrier de frein à disque unique à 1 piston (∅ 255 mm)
Double disque, étriers Nissin 2 pistons (∅ 310 mm) Frein arrière
Étrier de frein à disque unique à 1 piston (∅ 255 mm)
Conclusion - ce qui colle
La S 1000 R est essentiellement un double R, dont le carénage a été retiré et la courbe de couple sur les routes de campagne a été optimisée. Il est super sportif, ce qui peut être un inconvénient et un inconvénient en même temps. Si vous voulez vous asseoir debout sur votre streetfighter, vous n’êtes pas à votre place ici. Si vous recherchez la proximité de la roue avant et de l’asphalte, vous le trouverez ici!En tout cas, nous avons eu beaucoup de plaisir de conduite et ne nous sommes pas sentis dépassés malgré l’immense performance. C’est exactement pourquoi vous devez complimenter BMW: tous les constructeurs ne réussissent pas à mettre une telle grenade sur les roues pour (presque) tout le monde. Pour anticiper les malentendus : Bien sûr, cette moto n’est pas une machine de débutant !
La machine d’essai a été aimablement fournie par Bergmann & Söhne à Pinneberg - merci!
Conclusion - qu’est-ce qui reste coincé
Amusez-vous bien! C’est le mot clé qui s’est coincé chez nous. Le nouveau Trident 660 ressemble à un triple street trippte, mais l’écart n’est pas vraiment grand. La puissance du 3 cylindres 660 est impressionnante, mais pas effrayante. Tout le vélo est accessible, facile à conduire et à utiliser. On pourrait presque dire qu’il s’agit d’un vélo débutant parfait, mais le Trident n’est pas à la hauteur ! Elle convaincra également les motards expérimentés et est tout à fait dans la tendance du downsizing, qui arrive de plus en plus de coureurs à l’extrême.Il y a le Trident dans les quatre couleurs « Crystal White », « Sapphire Black », « Matt Jet Black and Silver Ice » et « Silver Ice Diablo Red ». Les deux dernières variantes de couleurs doubles coûtent 100 euros supplémentaires. La machine peut être équipée de divers paquets et pièces d’accessoires. Il y a aussi un quickshifter (319 €), des poignées chauffantes (235 €), un kit de gaz A2 (130 €) et diverses autres pièces(voir configurateur).
La machine d’essai a été gracieusement mise à notre disposition par le Triumph Flagship Store Q-Bike à Hambourg.
