BMW R 1150 GS Adventure versus KTM 1290 Super Adventure S
BMW R 1150 GS Adventure
KTM 1290 Super Adventure S
Año de construcción / PVP / Informe de prueba
Competidores
- Consuelo
- Tratamiento
- Capacidad todoterreno
- Mucha potencia
- muebles lujosos
- Buena usabilidad
- Buena comodidad de viaje para el conductor y el pasajero
- Deitails exitosos
- Un montón de accesorios disponibles
- Alto peso
- Precio alto, pero no inusual en esta clase
- Máscara frontal algo idiosincrásica (cuestión de gustos)
- Para algunos, tal vez un poco sobrecargado con tecnología
Dimensiones y peso
Largura : 2.180 mm
Asiento : 900 mm
Peso : 287 (máx.: 460 ) kg
Largura : 2.250 mm Altura : 1.520 mm
Asiento : 849 mm hasta : 869 mm
Peso : 243 (máx.: 460 ) kg
Motor
Desplazamiento: 1.130 ccm
Hub: 71 mm
Agujero: 101 mm
Enfriamiento: Öl-Luft
Conducir: Kardan
Pasillos: 6
Desplazamiento: 1.301 ccm
Hub: 71 mm
Agujero: 108 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6
Rendimiento
Rendimiento: 85 HP en 6.750 U/Min
Par: 98 NM bei 5.250 U/Min Contenido del tanque: 22 Litro
Consumo: 5 l
Rendimiento: 160 HP en 9.000 U/Min
Par: 138 NM bei 6.750 U/Min Contenido del tanque: 23 Litro
Consumo: 6 l
Alcanzar: 404 km
Chasis
Estructura espacial tubular (acero) Suspensión delantera:
Telelever (recorrido 210 mm) Suspensión trasera:
Puntal central (recorrido 220 mm)
Suspensión trasera:
Paralever basculante de un solo brazo Neumáticos en la parte delantera: 110/80 B 19 TL
Neumáticos traseros: 150/70 H 17 TL
Tubo de celosía (cromo-molibdeno) Suspensión delantera:
Horquilla WP-USD semiactiva Ø 48 mm (recorrido 200 mm) Suspensión trasera:
Puntal WP Monoshock semiactivo (recorrido 200 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de dos brazos fundido a presión Neumáticos en la parte delantera: 120/70 ZR19
Neumáticos traseros: 170/60 ZR17
Frenos
Frenos de disco dobles (∅ 305 mm) Freno trasero
Disco único (∅ 276 mm)
Pinza fija radial Brembo de cuatro pistones de doble disco (∅ 320 mm) Freno trasero
Pinza fija Brembo de dos pistones (∅ 267 mm)
Barato nunca, bueno sobre todo
La conducción de MW nunca ha sido un placer particularmente barato. Aunque muchos especímenes tienen alrededor de 20 años de edad y han recogido correspondientemente muchos kilómetros, estos GS todavía no son una ganga. Debe ser de al menos 5.000 euros, especímenes de alto mantenimiento como nuestra bicicleta de prueba les gusta rascarse a los cinco dígitos. Usted puede entender esto: El BMW R 1150 GS, si no se coge un modelo sacudido, es un compañero casi ideal para el tour muy grande.
Si puedes hacerlo sin curvas y agilidad, el GS es el ciclomotor de viaje ideal, donde la carretera puede estar tres pasos por debajo de la perfección.
Como dije, un amigo para los días buenos y malos.
Conclusión - lo que se queda atascado
Bueno, las motos malas ya no están construidas en esta clase. Entonces, ¿qué queda por decir? Tienes que buscar los errores con lupa. Pero, por supuesto, también lo hemos hecho y, por lo tanto, mencionamos las siguientes críticas: El compartimento para el teléfono móvil es desafortunadamente demasiado pequeño para muchos modelos. Desde el punto de vista de una máquina de viaje, un cardán también sería agradable, pero claramente es sólo KTM.
La óptica de la máscara frontal en particular no es para todos, pero esto realmente entra dentro de la categoría de pregunta de sabor. El precio de compra es bastante lujoso, pero incluso con eso la KTM no es la única. Así que volvamos a la pregunta de entrada de si el KTM 1290 Super Adventure S es el nuevo punto de referencia. El nuevo punto de referencia es quizás muy ambicioso. Pero la KTM puede mantenerse al día con las grandes máquinas competidoras de este segmento. Y casi tienes la impresión de que las diferencias son cada vez más pequeñas.
La máquina de prueba nos fue proporcionada por Motorrad Ruser.
