BMW R 1150 GS Adventure versus KTM 1290 Super Adventure S
BMW R 1150 GS Adventure
KTM 1290 Super Adventure S
건설 연도 / RRP / 테스트 보고서
경쟁자
- 안락
- 가공
- 오프로드 기능
- 충분한 힘
- 호화로운 가구
- 좋은 사용성
- 운전자와 승객을위한 좋은 여행 편안함
- 성공적인 데이테일
- 다양한 액세서리 사용 가능
- 높은 체중
- 이 클래스에서 높지만 특이한 가격은 아닙니다.
- 다소 특이한 전면 마스크 (맛의 문제)
- 일부는 기술로 약간 과부하가 걸릴 수 있습니다.
치수 및 무게
길이 : 2.180 mm
좌석 : 900 mm
무게 : 287 (최대: 460) kg
길이 : 2.250 mm 높이 : 1.520 mm
좌석 : 849 mm 까지 : 869 mm
무게 : 243 (최대: 460 ) kg
엔진
변위: 1.130 ccm
허브: 71 mm
구멍: 101 mm
냉각: Öl-Luft
드라이브: Kardan
통로: 6
변위: 1.301 ccm
허브: 71 mm
구멍: 108 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
성능
성능: 85 HP 에 6.750 U/Min
토크: 98 NM bei 5.250 U/Min 탱크 내용: 22 리터
소비: 5 l
성능: 160 HP 에 9.000 U/Min
토크: 138 NM bei 6.750 U/Min 탱크 내용: 23 리터
소비: 6 l
도착하다: 404 km
섀시
관형 공간 프레임(스틸) 프론트 서스펜션:
텔레레버(이동 거리 210mm) 리어 서스펜션:
중앙 스트럿(이동 거리 220mm)
리어 서스펜션:
파라레버 싱글 암 스윙암 앞면의 타이어: 110/80 B 19 TL
리어 타이어: 150/70 H 17 TL
격자 튜브 (크롬 - 몰리브덴) 프론트 서스펜션:
세미 액티브 WP-USD 포크 Ø 48 mm (이동 거리 200 mm) 리어 서스펜션:
세미 액티브 WP 모노쇼크 스트럿(트래블 200mm)
리어 서스펜션:
다이 캐스트 두 팔 스윙 암 앞면의 타이어: 120/70 ZR19
리어 타이어: 170/60 ZR17
브레이크
더블 디스크 브레이크 (∅ 305 mm) 뒷 브레이크
단일 디스크 (∅ 276 밀리미터)
더블 디스크 Brembo 4피스톤 레이디얼 고정 캘리퍼(∅ 320mm) 뒷 브레이크
브렘보 2피스톤 고정 캘리퍼(∅ 267mm)
저렴 한 결코, 잘 대부분
MW 운전은 특히 저렴한 즐거움적이되었습니다. 많은 표본이 약 20 년 이며 그에 따라 많은 킬로미터를 수집 하지만, 이 GS는 여전히 거래. 테스트 바이크와 같이 5,000유로 이상, 최고 유지 표본이 5자리에 긁어내는 것을 좋아해야 합니다. BMW R 1150 GS는 흔들리는 모델을 잡지 못하면 매우 큰 투어를 위한 거의 이상적인 동반자입니다.
코너링과 민첩성 없이 할 수 있다면 GS는 도로가 완벽한 3걸음 아래에 있을 수 있는 이상적인 여행 오토바이입니다.
내가 말했듯이, 좋은 날과 나쁜 날을위한 친구.
결론 - 붙어 있는 것
음, 나쁜 오토바이는 실제로 더 이상이 클래스에 내장되지 않습니다. 그래서 무슨 말을 해야 합니까? 당신은 돋보기와 실수를 찾아야한다. 그러나 물론 우리는 너무이 작업을 수행하고 따라서 다음과 같은 비판을 언급 : 휴대 전화의 구획은 불행하게도 많은 모델에 대한 너무 작다. 여행 기계의 관점에서, 짐벌도 좋은 것 – 하지만 분명히 그것은 단지 KTM.
특히 프론트 마스크의 광학은 모든 사람을위한 것이 아닙니다 - 그러나 이것은 실제로 맛 질문의 범주에 속합니다. 구매 가격은 매우 호화롭지만 KTM만으로는 혼자가 아닙니다. KTM 1290 슈퍼 어드벤처 S가 새로운 벤치마크인지에 대한 엔트리 질문으로 돌아가봅시다. 새로운 벤치 마크는 아마도 매우 야심찬. 그러나 KTM은 이 부문에서 큰 경쟁 기계를 따라갈 수 있습니다. 그리고 당신은 거의 차이가 점점 작아지고 있다는 인상을 얻을.
테스트 기계는 모토라드 Ruser에의해 우리에게 제공되었다.
