BMW G 650 GS versus Royal Enfield HNTR 350
BMW G 650 GS
Adventure
Royal Enfield HNTR 350
Naked
Año de construcción / PVP / Informe de prueba
Construido von 2011 bis 2016
Construido von 2023 bis 2024~
PVP
PVP 4.490 €
waveform
Competidores
Pros:
- Ligero y maniobrable
- simple
- Consumo favorable
- Mano de obra sólida
- espacio suficiente para los pasajeros
Pros:
- Manipulación
- Óptica
- Sonido
- Precio
Contras:
- irradia poca emoción
Contras:
- Logro
Dimensiones y peso
Batalla: 1.477 mm
Largura : 2.165 mm
Asiento : 780 mm
Peso : 192 kg
Largura : 2.165 mm
Asiento : 780 mm
Peso : 192 kg
Batalla: 1.370 mm
Largura : 2.145 mm Altura : 1.090 mm
Asiento : 790 mm
Peso : 181 (máx.: 360) kg
Largura : 2.145 mm Altura : 1.090 mm
Asiento : 790 mm
Peso : 181 (máx.: 360) kg
Motor
Tipo de motor desconocido 1 Cilindro
Desplazamiento: 652 ccm
Hub: 83 mm
Agujero: 100 mm
Conducir: Kette
Pasillos: 5
Desplazamiento: 652 ccm
Hub: 83 mm
Agujero: 100 mm
Conducir: Kette
Pasillos: 5
Diseño del motor: Un solo cilindro de 4 tiempos 1 Cilindro
Desplazamiento: 349 ccm
Hub: 86 mm
Agujero: 72 mm
Enfriamiento: luftgekühlt
Conducir: Kette
Pasillos: 5
Desplazamiento: 349 ccm
Hub: 86 mm
Agujero: 72 mm
Enfriamiento: luftgekühlt
Conducir: Kette
Pasillos: 5
Rendimiento
Velocidad máxima: 170 km/h
Rendimiento: 48 HP en 6.500 U/Min
Par: 60 NM bei 5.000 U/Min Contenido del tanque: 14 Litro
Rendimiento: 48 HP en 6.500 U/Min
Par: 60 NM bei 5.000 U/Min Contenido del tanque: 14 Litro
Velocidad máxima: 114 km/h
Rendimiento: 20 HP en 6.100 U/Min
Par: 27 NM bei 4.000 U/Min Contenido del tanque: 13 Litro
Consumo: 3 l
Alcanzar: 494 km
Rendimiento: 20 HP en 6.100 U/Min
Par: 27 NM bei 4.000 U/Min Contenido del tanque: 13 Litro
Consumo: 3 l
Alcanzar: 494 km
Chasis
Tipo de marco:
Puentes (acero)
Suspensión trasera:
Basculante de dos brazos
Puentes (acero)
Suspensión trasera:
Basculante de dos brazos
Tipo de marco:
Marco tubular de acero con doble tubo diagonal (acero) Suspensión delantera:
Horquilla telescópica 41er (recorrido 130 mm) Suspensión trasera:
Puntales estéreo (recorrido 102 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de dos brazosBasculante de caja de acero Neumáticos en la parte delantera: 110/70-17
Neumáticos traseros: 140/70-17
Marco tubular de acero con doble tubo diagonal (acero) Suspensión delantera:
Horquilla telescópica 41er (recorrido 130 mm) Suspensión trasera:
Puntales estéreo (recorrido 102 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de dos brazosBasculante de caja de acero Neumáticos en la parte delantera: 110/70-17
Neumáticos traseros: 140/70-17
Frenos
Freno trasero
Disco
Disco
Freno delantero
Disco único, bybre (∅ 300 mm) Freno trasero
Disco único, bybre (∅ 270 mm)
Disco único, bybre (∅ 300 mm) Freno trasero
Disco único, bybre (∅ 270 mm)
Conclusión - lo que se pega
La Royal Enfield Hunter 350 es una moto como una buena amiga. Exuda una serenidad extrema y es más fácil de conducir que casi cualquier otra bicicleta. Debido a su bajo peso y ergonomía, se adapta a todos los ciclistas, sin importar qué estatua. Por supuesto, no puedes esperar milagros de ella, especialmente en términos de rendimiento, pero nadie que esté considerando una compra tampoco lo hará. Es hermoso y simple y mucho no se puede romper en esta máquina. El precio de compra, los impuestos, el seguro, el combustible y los costos del taller deben mantenerse al mínimo. Difícilmente puede ser más barato y más elegante en la carretera, si es que lo hace, tal vez con el Classic 350.Los competidores del Royal Enfield Hunter 350 son (además de los ya mencionados 350 de nuestra propia compañía) el Mash Five Hundred, Benelli Imperiale 400, Mondial HPS 300i y el Brixton Felsberg 250. Muchas gracias a KSR por la prueba del Hunter 350.
