BMW G 650 GS versus Royal Enfield HNTR 350
BMW G 650 GS
Adventure
Royal Enfield HNTR 350
Naked
Année de construction / Prix de vente conseillé / Rapport d’essai
Année de construction von 2011 bis 2016
Année de construction von 2023 bis 2024~
Le
Le 4.490 €
waveform
Concurrents
Avantages:
- Léger et maniable
- simple
- Consommation favorable
- Fabrication solide
- assez d’espace pour les passagers
Avantages:
- Manutention
- Optique
- Son
- Prix
Inconvénients:
- rayonne peu d’émotion
Inconvénients:
- Exploit
Dimensions et poids
Empattement: 1.477 mm
Longueur : 2.165 mm
Siège : 780 mm
Poids : 192 kg
Longueur : 2.165 mm
Siège : 780 mm
Poids : 192 kg
Empattement: 1.370 mm
Longueur : 2.145 mm Hauteur : 1.090 mm
Siège : 790 mm
Poids : 181 (max: 360 ) kg
Longueur : 2.145 mm Hauteur : 1.090 mm
Siège : 790 mm
Poids : 181 (max: 360 ) kg
Moteur
Type de moteur inconnu 1 Cylindres
Cylindrée: 652 ccm
Hub: 83 mm
Forage: 100 mm
Propulsion: Kette
Allées: 5
Cylindrée: 652 ccm
Hub: 83 mm
Forage: 100 mm
Propulsion: Kette
Allées: 5
Conception du moteur: Monocylindre 4 temps 1 Cylindres
Cylindrée: 349 ccm
Hub: 86 mm
Forage: 72 mm
Réfrigération: luftgekühlt
Propulsion: Kette
Allées: 5
Cylindrée: 349 ccm
Hub: 86 mm
Forage: 72 mm
Réfrigération: luftgekühlt
Propulsion: Kette
Allées: 5
Services de conduite
Vitesse maximale: 170 km/h
Performance: 48 HP à 6.500 U/Min
Couple: 60 NM bei 5.000 U/Min Contenu du réservoir: 14 Litre
Performance: 48 HP à 6.500 U/Min
Couple: 60 NM bei 5.000 U/Min Contenu du réservoir: 14 Litre
Vitesse maximale: 114 km/h
Performance: 20 HP à 6.100 U/Min
Couple: 27 NM bei 4.000 U/Min Contenu du réservoir: 13 Litre
Consommation: 3 l
Atteindre: 494 km
Performance: 20 HP à 6.100 U/Min
Couple: 27 NM bei 4.000 U/Min Contenu du réservoir: 13 Litre
Consommation: 3 l
Atteindre: 494 km
Châssis
Type de cadre:
Ponts (acier)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras
Ponts (acier)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras
Type de cadre:
Cadre tubulaire en acier avec double tube diagonal (acier) Suspension avant:
Fourche télescopique 41er (course 130 mm) Suspension arrière:
Jambes de force stéréo (course 102 mm)
Suspension arrière:
Bras oscillant à deux brasbras bras oscillant en acier Pneus à l’avant: 110/70-17
Pneus arrière: 140/70-17
Cadre tubulaire en acier avec double tube diagonal (acier) Suspension avant:
Fourche télescopique 41er (course 130 mm) Suspension arrière:
Jambes de force stéréo (course 102 mm)
Suspension arrière:
Bras oscillant à deux brasbras bras oscillant en acier Pneus à l’avant: 110/70-17
Pneus arrière: 140/70-17
Freins
Frein arrière
Disque
Disque
Frein avant
Disque unique, bybre (∅ 300 mm) Frein arrière
Disque unique, bybre (∅ 270 mm)
Disque unique, bybre (∅ 300 mm) Frein arrière
Disque unique, bybre (∅ 270 mm)
Conclusion - ce qui colle
La Royal Enfield Hunter 350 est une moto comme une bonne amie. Il dégage une sérénité extrême et est plus facile à conduire que presque n’importe quel autre vélo. En raison de son faible poids et de son ergonomie, il convient à tous les motards, quelle que soit leur statue. Bien sûr, vous ne pouvez pas vous attendre à des miracles de sa part, surtout en termes de performance, mais personne qui envisage un achat ne le fera non plus. C’est beau et simple et beaucoup ne peut pas casser sur cette machine. Le prix d’achat, les taxes, les assurances, le carburant et les coûts d’atelier doivent être réduits au minimum. Vous pouvez difficilement être moins cher et plus élégant sur la route – voire pas du tout, peut-être avec la Classic 350.Les concurrents de la Royal Enfield Hunter 350 sont (en plus des 350 déjà mentionnées de notre propre société) les Mash Five Hundred, Benelli Imperiale 400, Mondial HPS 300i et Brixton Felsberg 250. Un grand merci à KSR pour le test du Hunter 350.
