BMW G 650 GS versus Royal Enfield HNTR 350

BMW G 650 GS

Adventure

Royal Enfield HNTR 350

Naked

Test dell'usato della piccola monocilindrica GS del 2012

Testiamo una BMW G 650 GS usata del 2012 e vi mostriamo in questo video quali sono i punti di forza e di debolezza della "piccola GS". Con test drive, accelerazione, tecnologia e pro e contro ecc. Categorie di prova: 02:40 - Dimensioni della BMW G 650GS 03:49 - Cockpit... weiter

BMW G 650 GS im Test

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Cosa può fare la nuova ed economica moto naked dall'India?

La Royal Enfield Hunter 350 è già la terza nuova moto del costruttore indiano con il monocilindrico da 349 cc. Markus ha spiegato come la naked bike si confronta con la Meteor 350 e Classic 350.... weiter

Royal Enfield HNTR 350 im Test

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Anno di costruzione / RRP / Rapporto di prova

Costruito von 2011 bis 2016

Costruito von 2023 bis 2024~

Prezzo consigliato

Prezzo consigliato 4.490 €

Ausführliches Test-Video von Motorradtest.de

waveform

Concorrenti

Pro:

leggero e maneggevole
semplice
consumo favorevole
lavorazione solida
abbastanza spazio per il passeggero

Pro:

Maneggio
Ottica
Suono
Prezzo

Contro:

irradia poca emozione

Contro:

Successo

Dimensioni e peso

Passo: 1.477 mm
Lunghezza : 2.165 mm
Posto a sedere : 780 mm
Peso : 192 kg

Passo: 1.370 mm
Lunghezza : 2.145 mm Altezza : 1.090 mm
Posto a sedere : 790 mm
Peso : 181 (max: 360 ) kg

Motori

Tipo di motore sconosciuto 1 Cilindro
Spostamento: 652 ccm
Hub: 83 mm
Foro: 100 mm
Guida: Kette
Navate: 5

Progettazione del motore: Monocilindrico a 4 tempi 1 Cilindro
Spostamento: 349 ccm
Hub: 86 mm
Foro: 72 mm
Raffreddamento: luftgekühlt
Guida: Kette
Navate: 5

Prestazione

Velocità massima: 170 km/h
Prestazione: 48 HP a 6.500 U/Min
Coppia: 60 NM bei 5.000 U/Min

Contenuto del serbatoio: 14 Litro

Velocità massima: 114 km/h
Prestazione: 20 HP a 6.100 U/Min
Coppia: 27 NM bei 4.000 U/Min

Contenuto del serbatoio: 13 Litro
Consumo: 3 l
Raggiungere: 494 km

Telaio

Tipo di telaio:
Ponti (acciaio)
Sospensione posteriore:
Forcellone a due braccetto

Tipo di telaio:
Telaio tubolare in acciaio con doppio tubo obliquo (acciaio)

Sospensione anteriore:
Forcella telescopica 41er (corsa 130 mm)

Sospensione posteriore:
Molzer stereo (corsa 102 mm)
Sospensione posteriore:
Forcellone a due bracciForcellone scatolato in acciaio

Pneumatici nella parte anteriore: 110/70-17
Pneumatici posteriori: 140/70-17

Freni

Freno posteriore
Disco

Freno anteriore
Disco singolo, bybre (∅ 300 mm) Freno posteriore
Disco singolo, bybre (∅ 270 mm)

Conclusione: cosa si attacca

La Royal Enfield Hunter 350 è una moto come una buona amica. Trasuda estrema serenità ed è più facile da guidare rispetto a quasi tutte le altre bici. Grazie al suo peso ridotto e all'ergonomia, si adatta a tutti i motociclisti, indipendentemente dalla statua. Certo, non puoi aspettarti miracoli da lei, soprattutto in termini di prestazioni, ma nessuno che sta considerando un acquisto lo farà. È bello e semplice e molto non può rompersi su questa macchina. Il prezzo di acquisto, le tasse, l'assicurazione, il carburante e i costi di officina dovrebbero essere ridotti al minimo. Difficilmente si può essere più economici e più eleganti sulla strada, se non del tutto, forse con la Classic 350.

I concorrenti del Royal Enfield Hunter 350 sono (oltre ai già citati 350 della nostra azienda) il Mash Five Hundred, il Benelli Imperiale 400, il Mondial HPS 300i e il Brixton Felsberg 250. Mille grazie a KSR per il test dell'Hunter 350.