BMW G 650 GS versus Honda CBR 1000 RR-R Fireblade SP
BMW G 650 GS
Adventure
Honda CBR 1000 RR-R Fireblade SP
Supersport
Año de construcción / PVP / Informe de prueba
Construido von 2011 bis 2016
Construido von 2020 bis 2024~
PVP
PVP
waveform
Competidores
Pros:
- Ligero y maniobrable
- simple
- Consumo favorable
- Mano de obra sólida
- espacio suficiente para los pasajeros
Pros:
- Rendimiento impresionante, aceleración extrema
- Super estable, electr. chasis ajustable
- Cabina técnica completa, incluido el control de lanzamiento y el modo de seguimiento
- muy buenos frenos
Contras:
- irradia poca emoción
Contras:
- Posición sentada extenuante a largo plazo
- requiere altas velocidades
- Esperemos que los asientos de asiento no sean serios
Dimensiones y peso
Batalla: 1.477 mm
Largura : 2.165 mm
Asiento : 780 mm
Peso : 192 kg
Largura : 2.165 mm
Asiento : 780 mm
Peso : 192 kg
Batalla: 1.455 mm
Largura : 2.100 mm Altura : 1.140 mm
Asiento : 830 mm
Peso : 201 kg
Largura : 2.100 mm Altura : 1.140 mm
Asiento : 830 mm
Peso : 201 kg
Motor
Tipo de motor desconocido 1 Cilindro
Desplazamiento: 652 ccm
Hub: 83 mm
Agujero: 100 mm
Conducir: Kette
Pasillos: 5
Desplazamiento: 652 ccm
Hub: 83 mm
Agujero: 100 mm
Conducir: Kette
Pasillos: 5
Diseño del motor: Motor en línea 4 Cilindro
Desplazamiento: 1.000 ccm
Hub: 49 mm
Agujero: 81 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6
Desplazamiento: 1.000 ccm
Hub: 49 mm
Agujero: 81 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6
Rendimiento
Velocidad máxima: 170 km/h
Rendimiento: 48 HP en 6.500 U/Min
Par: 60 NM bei 5.000 U/Min Contenido del tanque: 14 Litro
Rendimiento: 48 HP en 6.500 U/Min
Par: 60 NM bei 5.000 U/Min Contenido del tanque: 14 Litro
Velocidad máxima: 299 km/h
Rendimiento: 217 HP en 14.000 U/Min
Par: 113 NM bei 12.000 U/Min Contenido del tanque: 16 Litro
Rendimiento: 217 HP en 14.000 U/Min
Par: 113 NM bei 12.000 U/Min Contenido del tanque: 16 Litro
Chasis
Tipo de marco:
Puentes (acero)
Suspensión trasera:
Basculante de dos brazos
Puentes (acero)
Suspensión trasera:
Basculante de dos brazos
Tipo de marco:
Marco de aluminio (aluminio) Suspensión delantera:
Horquilla telescópica Ohlins NPX S-EC 43mm Suspensión trasera:
Suspensión Ohlins TTX36 S-EC Pro-Link Neumáticos en la parte delantera: 120/70-17
Neumáticos traseros: 200/55-17
Marco de aluminio (aluminio) Suspensión delantera:
Horquilla telescópica Ohlins NPX S-EC 43mm Suspensión trasera:
Suspensión Ohlins TTX36 S-EC Pro-Link Neumáticos en la parte delantera: 120/70-17
Neumáticos traseros: 200/55-17
Frenos
Freno trasero
Disco
Disco
Freno delantero
Freno de disco doble con pinzas de cuatro pistones montadas radialmente (∅ 330 mm) Freno trasero
Freno de disco simple con pinza de doble pistón (∅ 220 mm)
Freno de disco doble con pinzas de cuatro pistones montadas radialmente (∅ 330 mm) Freno trasero
Freno de disco simple con pinza de doble pistón (∅ 220 mm)
Conclusión - lo que se queda atascado
Bueno, impresionante, ¿verdad? Mi rendimiento en carretera no es tan dolle, pero todavía me divertí mucho. Me pregunto, sin embargo, cuánto tiempo se puede dirigir un Fireblade sin que se revoque una licencia de conducir. Sin duda estaría fuera de mi trapo después de unos días. En cualquier caso, conducir lentamente no es posible en el CBR, y con eso llegamos al punto: Honda ha diseñado todo para pista de carreras en el Fireblade y que lo ha hecho tan bien que queda poco para el motociclismo normal.Con esta máquina sólo en las carreteras del campo serían perlas frente a las cerdas. Aunque - todavía diversión loca! Sin embargo, el 95% de los compradores seguirán siendo corredores que regularmente llevan su tesoro al hipódromo. Ahí es donde se siente cómoda, ahí es donde pertenece.
Prueba de moto de Motofun Kaltenkirchen - muchas gracias!
