BMW G 650 GS versus Honda CBR 1000 RR-R Fireblade SP

メーカー
モデル
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モデル
BMW

BMW G 650 GS

Adventure
Honda

Honda CBR 1000 RR-R Fireblade SP

Supersport

製作年/希望小売価格/試験報告書

構築 von 2011 bis 2016
構築 von 2020 bis 2024~
希望小売価格
希望小売価格
waveform
長所:
  • 軽くて操縦可能
  • 簡単な
  • 好ましい消費
  • 堅実な技量
  • 乗客のための十分なスペース
長所:
  • 印象的なパフォーマンス、極端な加速
  • 超安定、電動。調整可能なシャーシ
  • ローンチコントロールとトラックモードを含むテクニカルフルハット
  • 非常に良いブレーキ
短所:
  • 少しの感情を放射します
短所:
  • 長期的には激しい座位
  • 高速が必要
  • ピリオンの座席は真剣に意味されていないことを願っています

寸法と重量

ホイール ベース: 1.477 mm
長さ :
2.165 mm
席 :
780 mm
重量 :
192 kg
ホイール ベース: 1.455 mm
長さ :
2.100 mm 高さ : 1.140 mm
席 :
830 mm
重量 :
201 kg

エンジン

モータータイプ不明 1 シリンダー
変位: 652 ccm
ハブ: 83 mm
穴: 100 mm
ドライブ: Kette
通路: 5
モータ設計: インラインモーター 4 シリンダー
変位: 1.000 ccm
ハブ: 49 mm
穴: 81 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6

パフォーマンス

最高速度: 170 km/h
パフォーマンス: 48 HP で 6.500 U/Min
トルク: 60 NM bei 5.000 U/Min
タンク内容: 14 リットル
最高速度: 299 km/h
パフォーマンス: 217 HP で 14.000 U/Min
トルク: 113 NM bei 12.000 U/Min
タンク内容: 16 リットル

シャーシ

フレームタイプ:
橋梁(鋼)
リアサスペンション:
2アームのスイングアーム
フレームタイプ:
アルミフレーム(アルミ)
フロントサスペンション:
オーリンス NPX S-EC 43mm望遠鏡フォーク
リアサスペンション:
オーリンズ TTX36 S-EC プロリンクサスペンション
フロントのタイヤ: 120/70-17
リアタイヤ: 200/55-17

ブレーキ

リアブレーキ
ディスク
フロントブレーキ
ラジアルマウント4ピストンキャリパー付きダブルディスクブレーキ( 330 mm) リアブレーキ
ダブルピストンキャリパー付きシングルディスクブレーキ( 220 mm)

結論 - 何が動き詰まるか

まあ、印象的ですよね?私の田舎の道路のパフォーマンスはドールほどではありませんが、私はまだ多くの楽しみを持っていました。しかし、運転免許を取り消さなくてもFirebladeをいつまで操縦できるのだろうか。私は確かに数日後に私のぼろぼろオフになります。いずれにせよ、ゆっくりと運転することはCBRでは不可能であり、我々はポイントに到達すると:ホンダはFirebladeでレーストラックのためにすべてを設計し、通常のオートバイのためにほとんど残っていないほどよくやった。
 
このマシンは田舎道でのみ雌豚の前に真珠になります。しかし - まだクレイジーな楽しみ!しかし、バイヤーの95%は、定期的に競馬場にあなたの宝物を取るレーサーになります。そこで彼女は快適に感じ、それが彼女の属する場所です。
 
モトファンカルテンキルヒェンからのテストバイク - どうもありがとうございました!

価格/可用性/色/建設年数

  • 価格:SP版26.330€、SPなし22,300€
  • 使用済み(1歳):20.000€
  • 築年数:2020-2021年
  • カラー:グランプリレッド(赤青白)、パール・モリオンブラック(ブラック)