BMW G 310 R versus BMW R 1250 RT
BMW G 310 R
BMW R 1250 RT
Año de construcción / PVP / Informe de prueba
- Consuelo
- Precio
- Compatible con Pillion
- Rich Road Holding
- 1.000 km pieza sin problema
- Lujosa comodidad de asientos para el conductor y el pasajero delantero
- Motor bajista con un par elevado
- Rendimiento de conducción absoluto
- Totalmente equipado no del todo barato
- Capacidad de maniobra difícil > limitada
Dimensiones y peso
Largura : 2.005 mm Altura : 1.080 mm
Asiento : 785 mm
Peso : 158.5 (máx.: 345 ) kg
Largura : 2.222 mm Altura : 5 mm
Asiento : 805 mm
Peso : 279 (máx.: 505 ) kg
Motor
Desplazamiento: 313 ccm
Hub: 62 mm
Agujero: 80 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6
Desplazamiento: 1.254 ccm
Hub: 76 mm
Agujero: 103 mm
Enfriamiento: Luft-/Flüssigkeitsgekühlt
Conducir: Kardan
Rendimiento
Rendimiento: 34 HP en 9.500 U/Min
Par: 28 NM bei 7.500 U/Min Contenido del tanque: 11 Litro
Consumo: 3 l
Alcanzar: 330 km
Rendimiento: 136 HP en 7.750 U/Min
Par: 143 NM bei 6.250 U/Min Contenido del tanque: 25 Litro
Consumo: 5 l
Alcanzar: 526 km
Chasis
Tubo de celosía (acero) Suspensión delantera:
Upside-Down 41 mm (recorrido 140 mm) Suspensión trasera:
Puntal mono (recorrido 131 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de dos brazos Neumáticos en la parte delantera: 110/70 R17
Neumáticos traseros: 150/60 R17
Concepto de bastidor de dos partes que consiste en bastidor principal y bastidor trasero atornillado a él, motor de soporte (acero) Suspensión delantera:
BMW Motorrad Telelever, puntal central, diámetro del tubo vertical 37 mm (recorrido 120 mm) Suspensión trasera:
BMW Motorrad Paralever; Amortiguador WAD (recorrido 136 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de un solo brazo fundido de aluminio Neumáticos en la parte delantera: 120/70 ZR 17
Neumáticos traseros: 180/55 ZR 17
Frenos
Disco único (∅ 300 mm) Freno trasero
Disco (∅ 240 mm)
Freno de disco doble (∅ 320 mm) Freno trasero
Freno de disco simple (∅ 276 mm)
Conclusión - ¿para quién es adecuado?
Entonces: ¿Para quién es adecuado el pequeño BMW G 310 R? Para personas pequeñas y ligeras, por supuesto. Aquellos que simplemente quieren montar en una motocicleta y poner poco valor en el rendimiento de conducción.
Es ideal para las personas que responden a la pregunta formulada al principio si un scooter no sería la mejor opción, con la facilidad y el placer de conducción del BMW G 310 R. Si el concepto de motocicleta es superior al de la moto, entonces aquí.
La competencia japonesa suele ser un poco más cara que el BMW (no habría pensado que alguna vez escribiría esta frase). Sin embargo, por lo general agota el límite de 48 CV de la clase de permiso de conducir A2 y trae un poco más de paz que el BMW, que algunos consideran hilarante.
Pero: Después del escepticismo inicial, una cosa está clara: asegúrese de que el G 310 R es realmente divertido. ¿Quién hubiera pensado eso?
La bicicleta de prueba nos fue proporcionada por Bergmann & Sáhne.
Conclusión - lo que se queda atascado
Si un verdadero viajero, entonces RT! Pero sólo si te quedas en la calle. El RT es completamente inadecuado para grava o terreno. Pero si quieres llegar de Hamburgo a Múnich lo más cómodamente (¿y rápidamente?) lo más cómodamente posible, no sólo te divertirás en el BMW R 1250 RT, sino que también llegarás completamente relajado. Dado que el RT también tiene una unidad de cardán en lugar de una cadena, usted no tiene que hacer mantenimiento de la cadena todo el tiempo.Las numerosas características técnicas, incluyendo el QuickShifter pueden no ser necesarias, pero todas funcionan brillantemente y son especialmente fáciles de usar. Los altavoces de la parte delantera pueden parecerse un poco a las bicicletas de los viejos, pero tenemos que admitirlo: los usamos y lo disfrutamos. Pero tal vez sólo pertenecemos a la típica generación RT ...
La máquina de pruebas nos fue proporcionada por Bergmann & Söhne en Pinneberg - muchas gracias.
