BMW F 850 GS versus Triumph Speed Triple 1200 RR
BMW F 850 GS
Adventure
Triumph Speed Triple 1200 RR
Supersport
Año de construcción / PVP / Informe de prueba
Construido von 2018 bis 2023
Construido von 2022 bis 2024~
PVP 13.000 €
PVP 20.400 €
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Competidores
Pros:
- Posición de asiento elevada
- Buen manejo dentro y fuera de la carretera
- Amplia gama de extras y accesorios
- Apariencia exitosa
Pros:
- Motor loco con empuje de cohete
- silbido triple sonido
- Sistema de frenos Brembo Stylema de agarre
- cabaña completa, incluido el chasis semiactivo de Öhlins
- Diseño casi único
Contras:
- El parabrisas podría ser un poco más grande
- El precio se dispara con extras
- no tan maniobrable
Contras:
- Posición de asiento deportiva exigente
- Operación Pillion 1b
- Ruido estacionario 98 db (también podría soportar Pro)
Dimensiones y peso
Batalla: 1.593 mm
Largura : 2.305 mm Altura : 1.356 mm
Asiento : 860 mm hasta : 880 mm
Peso : 229 (máx.: 445 ) kg
Largura : 2.305 mm Altura : 1.356 mm
Asiento : 860 mm hasta : 880 mm
Peso : 229 (máx.: 445 ) kg
Batalla: 1.439 mm
Largura : 2.090 mm Altura : 1.120 mm
Asiento : 830 mm
Peso : 199 (máx.: 395 ) kg
Largura : 2.090 mm Altura : 1.120 mm
Asiento : 830 mm
Peso : 199 (máx.: 395 ) kg
Motor
Diseño del motor: Número 2 Cilindro
Desplazamiento: 853 ccm
Hub: 77 mm
Agujero: 84 mm
Enfriamiento: wassergekühlt
Conducir: Kette
Pasillos: 6
Desplazamiento: 853 ccm
Hub: 77 mm
Agujero: 84 mm
Enfriamiento: wassergekühlt
Conducir: Kette
Pasillos: 6
Diseño del motor: Motor en línea DOHC de 12V de tres cilindros 3 Cilindro
Desplazamiento: 1.160 ccm
Hub: 61 mm
Agujero: 90 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: X-Ring-Kette
Pasillos: 6
Desplazamiento: 1.160 ccm
Hub: 61 mm
Agujero: 90 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: X-Ring-Kette
Pasillos: 6
Rendimiento
Velocidad máxima: 204 km/h
Rendimiento: 95 HP en 8.250 U/Min
Par: 92 NM bei 6.250 U/Min Contenido del tanque: 15 Litro
Consumo: 4 l
Alcanzar: 341 km
Rendimiento: 95 HP en 8.250 U/Min
Par: 92 NM bei 6.250 U/Min Contenido del tanque: 15 Litro
Consumo: 4 l
Alcanzar: 341 km
Velocidad máxima: 245 km/h
Rendimiento: 180 HP en 10.750 U/Min
Par: 125 NM bei 9.000 U/Min Contenido del tanque: 16 Litro
Consumo: 6 l
Alcanzar: 246 km
Rendimiento: 180 HP en 10.750 U/Min
Par: 125 NM bei 9.000 U/Min Contenido del tanque: 16 Litro
Consumo: 6 l
Alcanzar: 246 km
Chasis
Tipo de marco:
Marco de puente de acero en construcción de carcasa (acero) Suspensión delantera:
Horquilla invertida, Ø 43 mm (recorrido 204 mm) Suspensión trasera:
Puntal mono (recorrido 219 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de dos brazos Neumáticos en la parte delantera: 90/90 21
Neumáticos traseros: 150/70 R17
Marco de puente de acero en construcción de carcasa (acero) Suspensión delantera:
Horquilla invertida, Ø 43 mm (recorrido 204 mm) Suspensión trasera:
Puntal mono (recorrido 219 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de dos brazos Neumáticos en la parte delantera: 90/90 21
Neumáticos traseros: 150/70 R17
Tipo de marco:
Bastidor de doble tubo con bastidor trasero atornillado (aluminio) Suspensión delantera:
Horquilla invertida Öhlins de 43 mm totalmente ajustable, suspensión Öhlins S-EC 2.0 OBTi con rebote ajustable electrónicamente y amortiguación de compresión (recorrido 120 mm) Suspensión trasera:
Suspensión trasera Öhlins Monoshock con varillaje, suspensión Öhlins S-EC 2.0 OBTi con rebote ajustable electrónicamente y amortiguación de compresión (recorrido 120 mm)
Suspensión trasera:
Alu basculante de un solo brazo Neumáticos en la parte delantera: 120/70 ZR17
Neumáticos traseros: 190/55 ZR17
Bastidor de doble tubo con bastidor trasero atornillado (aluminio) Suspensión delantera:
Horquilla invertida Öhlins de 43 mm totalmente ajustable, suspensión Öhlins S-EC 2.0 OBTi con rebote ajustable electrónicamente y amortiguación de compresión (recorrido 120 mm) Suspensión trasera:
Suspensión trasera Öhlins Monoshock con varillaje, suspensión Öhlins S-EC 2.0 OBTi con rebote ajustable electrónicamente y amortiguación de compresión (recorrido 120 mm)
Suspensión trasera:
Alu basculante de un solo brazo Neumáticos en la parte delantera: 120/70 ZR17
Neumáticos traseros: 190/55 ZR17
Frenos
Freno delantero
Disco doble (∅ 305 mm) Freno trasero
Disco (∅ 265 mm)
Disco doble (∅ 305 mm) Freno trasero
Disco (∅ 265 mm)
Freno delantero
Doble disco, pinzas radiales monobloque Brembo Stylema, ABS en curvas, cilindro radial de freno de mano (∅ 320 mm) Freno trasero
Pinza flotante Brembo de doble pistón (∅ 220 mm)
Doble disco, pinzas radiales monobloque Brembo Stylema, ABS en curvas, cilindro radial de freno de mano (∅ 320 mm) Freno trasero
Pinza flotante Brembo de doble pistón (∅ 220 mm)
Conclusión - lo que se pega
¡Qué moto de ensueño, la Speed Triple 1200RR! Sobre todo, el motor y el chasis permanecerán en nuestra memoria. La posición sentada, sin embargo, también: Como dije, esto no es para las víctimas de disco intervertebral o aquellos que quieren convertirse en uno. Por lo demás, el concepto de RR es relativamente único. Solo el MV Agusta Superveloce persigue un enfoque similar: Optik café-racer, todo lo demás racer-racer. En cualquier caso, nos divertimos mucho con la Triumph Speed Triple 1200 RR.La moto de prueba fue proporcionada por Triumph-Hamburg. Si te apetece una prueba de manejo: allí se encuentra como demostradora y espera muchas pruebas de manejo, después de todo, para eso está allí.
