BMW F 850 GS versus Triumph Speed Triple 1200 RR
BMW F 850 GS
Adventure
Triumph Speed Triple 1200 RR
Supersport
Ano de construção / PRR / Relatório de ensaio
Construído von 2018 bis 2023
Construído von 2022 bis 2024~
PRR 13.000 €
PRR 20.400 €
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Concorrentes
Positivo:
- posição de assento elevada
- boa dirigibilidade dentro e fora de estrada
- Ampla gama de extras e acessórios
- aparição bem-sucedida
Positivo:
- Motor insano com empuxo de foguete
- sibilando som triplo
- sistema de freio Brembo Stylema
- cabana completa, incluindo chassis semiativos da Öhlins
- design quase único
Negativo:
- O para-brisas pode ser um pouco maior
- Preço dispara com extras
- não tão manobrável
Negativo:
- posição de assento esportiva e exigente
- Operação de pillion 1b
- Ruído estacionário 98 db (também poderia ficar com Pro)
Dimensões e Peso
Distância entre eixos: 1.593 mm
Comprimento : 2.305 mm Altura : 1.356 mm
Assento : 860 mm até : 880 mm
Peso : 229 (máx.: 445 ) kg
Comprimento : 2.305 mm Altura : 1.356 mm
Assento : 860 mm até : 880 mm
Peso : 229 (máx.: 445 ) kg
Distância entre eixos: 1.439 mm
Comprimento : 2.090 mm Altura : 1.120 mm
Assento : 830 mm
Peso : 199 (máx.: 395 ) kg
Comprimento : 2.090 mm Altura : 1.120 mm
Assento : 830 mm
Peso : 199 (máx.: 395 ) kg
Motor
Projeto do motor: Número 2 Cilindro
Deslocamento: 853 ccm
Hub: 77 mm
Buraco: 84 mm
Refrigeração: wassergekühlt
Dirigir: Kette
Corredores: 6
Deslocamento: 853 ccm
Hub: 77 mm
Buraco: 84 mm
Refrigeração: wassergekühlt
Dirigir: Kette
Corredores: 6
Projeto do motor: Motor de três cilindros 12V DOHC em linha 3 Cilindro
Deslocamento: 1.160 ccm
Hub: 61 mm
Buraco: 90 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: X-Ring-Kette
Corredores: 6
Deslocamento: 1.160 ccm
Hub: 61 mm
Buraco: 90 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: X-Ring-Kette
Corredores: 6
Desempenho
Velocidade máxima: 204 km/h
Desempenho: 95 HP em 8.250 U/Min
Torque: 92 NM bei 6.250 U/Min Conteúdo do tanque: 15 Litro
Consumo: 4 l
Chegar: 341 km
Desempenho: 95 HP em 8.250 U/Min
Torque: 92 NM bei 6.250 U/Min Conteúdo do tanque: 15 Litro
Consumo: 4 l
Chegar: 341 km
Velocidade máxima: 245 km/h
Desempenho: 180 HP em 10.750 U/Min
Torque: 125 NM bei 9.000 U/Min Conteúdo do tanque: 16 Litro
Consumo: 6 l
Chegar: 246 km
Desempenho: 180 HP em 10.750 U/Min
Torque: 125 NM bei 9.000 U/Min Conteúdo do tanque: 16 Litro
Consumo: 6 l
Chegar: 246 km
Chassi
Tipo de quadro:
Estrutura de ponte de aço na construção de casca (aço) Suspensão dianteira:
Garfo de cabeça para baixo, Ø 43 mm (curso 204 mm) Suspensão traseira:
Suportes mono (curso 219 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços Pneus na frente: 90/90 21
Pneus traseiros: 150/70 R17
Estrutura de ponte de aço na construção de casca (aço) Suspensão dianteira:
Garfo de cabeça para baixo, Ø 43 mm (curso 204 mm) Suspensão traseira:
Suportes mono (curso 219 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços Pneus na frente: 90/90 21
Pneus traseiros: 150/70 R17
Tipo de quadro:
Estrutura de tubo duplo com estrutura traseira parafusada (alumínio) Suspensão dianteira:
Garfo Öhlins de cabeça para baixo de 43 mm totalmente ajustável, suspensão Öhlins S-EC 2.0 OBTi com rebote e amortecimento de compressão ajustáveis eletronicamente (curso 120 mm) Suspensão traseira:
Suspensão traseira Öhlins monoshock com ligação, suspensão Öhlins S-EC 2.0 OBTi com rebote e amortecimento de compressão ajustáveis eletronicamente (curso 120 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de braço único de Alu Pneus na frente: 120/70 ZR17
Pneus traseiros: 190/55 ZR17
Estrutura de tubo duplo com estrutura traseira parafusada (alumínio) Suspensão dianteira:
Garfo Öhlins de cabeça para baixo de 43 mm totalmente ajustável, suspensão Öhlins S-EC 2.0 OBTi com rebote e amortecimento de compressão ajustáveis eletronicamente (curso 120 mm) Suspensão traseira:
Suspensão traseira Öhlins monoshock com ligação, suspensão Öhlins S-EC 2.0 OBTi com rebote e amortecimento de compressão ajustáveis eletronicamente (curso 120 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de braço único de Alu Pneus na frente: 120/70 ZR17
Pneus traseiros: 190/55 ZR17
Freios
Freio dianteiro
Disco duplo (∅ 305 mm) Freio traseiro
Disco (∅ 265 mm)
Disco duplo (∅ 305 mm) Freio traseiro
Disco (∅ 265 mm)
Freio dianteiro
Disco duplo, pinças radiais monobloco Brembo Stylema, ABS em curva, cilindro radial de travão de mão (∅ 320 mm) Freio traseiro
Disco único, paquímetro flutuante de pistão duplo Brembo (∅ 220 mm)
Disco duplo, pinças radiais monobloco Brembo Stylema, ABS em curva, cilindro radial de travão de mão (∅ 320 mm) Freio traseiro
Disco único, paquímetro flutuante de pistão duplo Brembo (∅ 220 mm)
Conclusão - o que fica
Que moto de sonho, a Speed Triple 1200RR! Acima de tudo, o motor e o chassis permanecerão nas nossas memórias. A posição sentada, no entanto, também: Como eu disse, isso não é para vítimas de discos intervertebrais ou aqueles que querem se tornar um. Caso contrário, o conceito de RR é relativamente único. Apenas o MV Agusta Superveloce segue uma abordagem semelhante: Optik café-racer, todo o resto racer-racer. De qualquer forma, nos divertimos muito com a Triumph Speed Triple 1200 RR.A moto de teste foi fornecida pela Triumph-Hamburg. Se você gosta de um test drive: lá ela está como uma demonstradora e espera por muitos test drives, afinal, é para isso que ela está lá.
