Triumph Street Twin

Valoración: Triumph Street Twin (Baujahr 2020)

Pequeño sueño

imageFotos: Motorradtest.de

El pequeño Triumph Street Twin sólo fue tomado en serio por una base de ventiladores más estrecha cuando fue lanzado en 2016: la potencia del motor de 55 CV parecía demasiado baja. Eso cambió en 2019, pero un aumento en el rendimiento de casi el 20 por ciento no es mucho en términos absolutos a 65 CV ahora. ¿Demasiado poco? Suficiente razón para una prueba para aclarar esta pregunta.

Una hermosa bicicleta retro

Cuanto más te acerques, más pequeña será la máquina. Extrañamente, estamos acostumbrados al revés. Recientemente tuvimos el Triumph Speed Twin en la prueba, que nos parecía compacto, pero no tan pequeño.

Y ahora el gemelo de la calle. Absolutamente a 215 kilos no es realmente fácil, en la distancia entre ejes de 1410 milímetros no muy largo, sorprendentemente compacto en apariencia. Tomando asiento es para ser tomado literalmente aquí en el majestuoso y grande banco, conquisto el Twin. A pesar de mis piernas cortas, esto es sorprendentemente fácil para mí esta vez - no es de extrañar, la altura del asiento es sólo 760 milímetros.

Esto me queda bien con las piernas cortas desde el ángulo de la rodilla, pero el Dietmar de patas largas y 1,84 metros de altura está allí en la frontera.

De lo contrario, se ve muy bien. Triumph llama a esta serie de modelos Modern Classic, que no es más que marketing alemán para una bicicleta retro. Si quieres parecer viejo, no lo es. Algunos pueden ver esto como una traición a la doctrina pura, porque las motocicletas clásicas deben ser muy viejas después de eso. El Triumph, sin embargo, es una motocicleta moderna, por lo que en el lado del crédito tiene todo los ayudantes electrónicos a bordo, que es lo que llevas hoy en día. Con una excepción: El ABS es un ABS normal, no curva.

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Desafortunadamente, sólo un disco en la parte delantera

En otros lugares, también, se aplicó el lápiz rojo, lo que es bastante sorprendente con un precio definitivamente-sin-negociación de 9.050 euros. Por ejemplo, hay un velocímetro clásico, pero falta su hermano analógico y ha sido reemplazado por una elegante pantalla digital que muestra la velocidad en incrementos de 50 revoluciones. El contador de revoluciones analógico que falta puede ser una cuestión de gusto, el único disco de freno único en la parte delantera podría ser más importante porque es relevante para la seguridad.

Donde ya hemos mencionado el precio: Una mirada más cercana a los materiales utilizados muestra que Triumph no ha guardado aquí. Alu, hermoso cuero en el banco y mucho cromo junto con el acero inoxidable cepillado del sistema de escape hacen una muy buena impresión. El sistema de escape de nuestra empresa proviene de los accesorios de Vance & Hines, el sistema de producción es puramente inferior visualmente a esto.

Una bicicleta desnuda clásica, entonces, sólo una cosa es diferente. Siempre he sido oscuro por qué la mayoría de las bicicletas desnudas atormentan tanto a sus pasajeros. No así en el triunfo, que ha establecido al menos un lugar digerible para el pasajero. Con una excepción, porque faltan las manijas, por lo que tienes que pegarte a Mausi, Schatzi, el dios de la curva o como se llame a la persona en el frente.

Luego Mausi, Schatzi y el dios de la curva del equipo Motorradtest.de partieron para dar la vuelta a una o dos rondas.

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Desplazamiento, desplazamiento y desplazamiento

Exactamente, casi lo olvidamos, el motor. Pero inmediatamente después del comienzo, el triunfo aburre tanto que el gemelo está en un abrir y cerrar de ojos. Ha hecho el largo viaje desde el hoyo del estómago al cerebro a la velocidad de la luz y proporciona una agradable ducha allí como allí. El motor es la sorpresa en absoluto en el Triumph Street Twin después de conducir. Olvídate de los estrechos 65 CV, que son completamente sin sentido. Ganando PS en la mesa regular, el par en la carretera es una vieja sabiduría. Y otro dicho, que de lo contrario sólo se transmite de druida a druida, tenemos al principio: el desplazamiento puede ser reemplazado por nada, excepto por aún más desplazamiento.

Para probar estas sabidurías por su veracidad, nos dirigimos al Quirl. Y he aquí, los 900 metros cúbicos producen 80 metros de par De Newton aún más ricos, que ya están presentes cuando el motor está apagado. Sin desafiar por la velocidad respectiva, el Street Twin está rebotando hacia adelante. Por supuesto, no es la más rápida de todas las motocicletas, pero siempre es lo suficientemente rápido. Y al hacerlo, una soberanía serena que se transfiere al conductor.

Incluso aquellos que quieren exagerarlo y conducir a una velocidad extremadamente baja, no obtendrán un golpe de cadena ofendido o sacudida involuntaria del triunfo. Esto es práctico en el sentido de que el contador de revoluciones digitales es realmente imposible de hacer. Gris oscuro sobre gris en la pantalla TFT, muestra los cambios de velocidad irregularmente en incrementos de 50. En otras palabras, siempre parpadea. Y, por supuesto, una pantalla digital para valores que cambian rápidamente siempre es difícil: si asocia inmediatamente un valor con cada pantalla de un instrumento analógico, primero tiene que leer, comprender y clasificar el de una pantalla digital. Qué suerte ese triunfo no necesita por sus características.

La caja de cambios siempre recrea con precisión el engranaje adecuado, pero aquí, también, es retro hasta el final. Me resultó difícil encontrar la sexta marcha en la primera prueba de manejo y me quejé a su colega de prueba Dietmar. El, como siempre bien preparado, me informó que el Street Twin sólo podía mostrar cinco de ellos en términos de pasillos y no necesitaba más – tiene razón.

¿Y el disco único? Viene de Brembo (espalda Nissin) y se golpea a sí mismo con valentía. Si no hay nada que perder por el efecto, la capacidad de dosificación es limitada y la potencia de la mano también es bastante alta. La clase superior es diferente.

Para ello, la seguridad de conducción es excelente. El chasis, que se establece con un endurecimiento saludable (sólo ajustable en dureza en la parte posterior de los amortiguadores estéreo) hace un buen trabajo. Un poco sensible, la señora reacciona a las ranuras longitudinales que se pueden sentir en la rueda delantera. Aunque la libertad inclinada en el triunfo bajo no es muy alta, pero he y: Quien esté acorralando ahora, mañana y para siempre, ha aterrizado aquí de todos modos en el departamento equivocado.

Para los hermosos escapes

La Street Twin no es una máquina de viaje real, y no sólo por la falta de protección contra el viento. Para esto, es ideal para la poca libertad en el medio. Con el Triunfo puedes moverte rápidamente, pero sobre todo con calma por la zona. Se deleita en su vista, el sonido y la ligereza de sus curvas.

Feliz por dos. Schatzi, Mausi y el dios de la curva ya están esperando.

La moto de prueba nos fue proporcionada por Triumph Hamburg.

Precio / Disponibilidad / Colores / Años de Construcción

  • Precio: 9.050 ?
  • Usado (3 años): 7.500o
  • Años de construcción: desde 2016
  • Disponibilidad: se utiliza moderadamente
  • Colores: rojo, negro, gris (mate)
Abierto
Cerca
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Pro & Kontra

  • Hermosos detalles
  • enormemente poderoso
  • Sonido
  • Tratamiento
  • Cortavientos
Von unserem Team geprüft:

General

Tipo
Retro
Eia
9.500 €

Dimensiones

Altura
1.114 mm
Peso
216 kg
Asiento
765 mm
Batalla
1.415 mm

Rendimiento de conducción y alcance

Contenido del tanque
12 l
Consumo
4.1 l
Gama
293 km
Velocidad más alta
180 km/h

Transmisión de motor y potencia

Diseño del motor
Fila con desplazamiento del pasador de elevación
Número de cilindros
2
Enfriamiento
Liquido
Desplazamiento
900 cc
Agujero
84,6 mm
Hub
80 mm
Rendimiento
65 CV
Par
80 NM
Número de engranajes
5
Conducir
Cadena trica

Suspensión y frenos

Marco
Marco de lazo de tubo de acero
Parte delantera de la suspensión
Horquilla de cartucho KYB de 41 mm
Viaje:
120 mm
Strut trasero
Patas de resorte estéreo KYB, precarga de resorte ajustable
Viaje:
120 mm
Trasera de la suspensión
Acero basculante de dos brazos
Frenos delante
Disco nico flotante, silla fija Brembo de 4 pistones
310 mm
Neumáticos en la parte delantera
100/90-18
Frenos traseros
Disco nico, silla flotante de doble pissin
255
Neumáticos traseros
150/70 R17
Abs
Abs

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