Triumph Street Twin

Resenha: Triumph Street Twin (Baujahr 2020)

Pequeno sonho

imageFotos: Motorradtest.de

O pequeno Triumph Street Twin só foi levado a sério por uma base de fãs mais estreita quando foi lançado em 2016: a potência do motor de 55 cv parecia muito baixa. Isso mudou em 2019, mas um aumento no desempenho de quase 20% não é muito em termos absolutos de 65 cv agora. Muito pouco? Motivo suficiente para um teste esclarecer essa questão.

Uma linda bicicleta retrô

Quanto mais perto você chega, menor fica a máquina. Estranhamente, estamos acostumados ao contrário. Recentemente tivemos o Triumph Speed Twin no teste, que parecia compacto para nós, mas não tão pequeno.

E agora o Street Twin. Absolutamente a 215 quilos não é muito fácil, na distância entre-eixos de 1410 milímetros não muito longa, surpreendentemente compacto na aparência. Sentar-se é ser levado literalmente aqui no imponente e grande banco, eu conquisto o Gêmeo. Apesar das minhas pernas curtas, isso é surpreendentemente fácil para mim desta vez – não é à toa, a altura do assento é de apenas 760 milímetros.

Isso me cai bem com as pernas curtas do ângulo do joelho, mas o Dietmar de pernas longas e 1,84 metros de altura está lá na fronteira.

Caso contrário, parece ótimo. A Triumph chama esta série modelo modern classic, que nada mais é do que comercializar alemão para uma bicicleta retrô. Se você quer parecer velho, não é. Alguns podem ver isso como uma traição da doutrina pura, porque motocicletas clássicas devem ser muito velhas depois disso. O Triumph, no entanto, é uma moto moderna, então no lado do crédito tem tudo que os ajudantes eletrônicos a bordo, que é o que você carrega hoje. Com uma exceção: o ABS é um ABS normal, não curva.

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Infelizmente apenas um disco na frente

Em outros lugares, também, o lápis vermelho foi aplicado, o que é bastante surpreendente com um preço definitivamente sem barganha de 9.050 euros. Por exemplo, há um velocímetro clássico, mas seu irmão analógico está faltando e foi substituído por um display digital elegante que exibe a velocidade em incrementos de 50 revoluçãos. O contador de rotação analógico ausente pode ser uma questão de gosto, o único disco de freio na frente pode ser mais importante porque é relevante para a segurança.

Onde já mencionamos o preço: Um olhar mais atento aos materiais utilizados mostra que a Triumph não economizou aqui. Alu, couro bonito no banco e muito cromo junto com o aço inoxidável escovado do sistema de escape fazem uma impressão muito boa. O sistema de exaustão da nossa empresa veio dos acessórios da Vance & Hines, o sistema de produção é puramente visualmente inferior a isso.

Uma clássica Naked Bike, então, só uma coisa é diferente. Sempre fui obscura porque a maioria das Bicicletas Nuas atormentam tanto seus passageiros. Não é assim no triunfo, que criou pelo menos um lugar digestível para o passageiro. Com uma exceção, porque as alças estão faltando, então você tem que ficar com Mausi, Schatzi, o deus da curva ou qualquer que seja a pessoa na frente é chamada.

Em seguida, Mausi, Schatzi e o deus da curva do time Motorradtest.de partiram para virar um ou dois rounds.

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Deslocamento, deslocamento e deslocamento

Exatamente, quase esquecemos dele, o motor. Mas logo após o início, o triunfo embota tanto que o Gêmeo está num piscar de olhos. Ele fez a longa viagem do poço do estômago até o cérebro à velocidade da luz e fornece um banho agradável lá como lá. O motor é a surpresa no Triumph Street Twin depois de sair. Esqueça os estreitos 65 cv, eles são completamente sem sentido. Ganhar PS na mesa normal, o torque na estrada é uma velha sabedoria. E outro ditado, que de outra forma só é passado de druida para druida, temos no início: o deslocamento pode ser substituído por nada, exceto por ainda mais deslocamento.

Para testar essas sabedorias para sua veracidade, nós nos viramos para o Quirl. E eis que os impressionantes 900 metros cúbicos produzem 80 metros de torque ainda mais ricos, que já estão presentes quando o motor é desligado. Sem se incomodar com a respectiva velocidade, o Street Twin está saltando para a frente. Claro, não é o mais rápido de todas as motocicletas, mas é sempre rápido o suficiente. E ao fazê-lo, uma soberania serena que é transferida para o motorista.

Mesmo aqueles que querem exagerar e dirigir extremamente baixo velocidade, não terão um soco de corrente ofendido ou indispostos do triunfo. Isso é prático em que o contador de rotação digital é realmente impossível de fazer. Cinza escuro em cinza no display TFT, ele mostra mudanças de velocidade irregularmente em incrementos de 50. Em outras palavras, ele sempre pisca. E, claro, uma tela digital para valores de mudança rápida é sempre difícil: Se você associa imediatamente um valor a cada exibição de um instrumento analógico, primeiro você tem que ler, entender e classificar o de um display digital. Que sorte esse triunfo não precisa de nenhuma por suas características.

O câmbio sempre reencena precisamente a engrenagem certa, mas aqui, também, é retrô até o fim. Achei difícil encontrar a sexta marcha no primeiro test drive e reclamei com o colega de teste Dietmar. Ele, como sempre bem preparado, me informou que o Street Twin só poderia mostrar cinco deles em termos de corredores e não precisava de mais – ele está certo.

E o disco único? Ele vem de Brembo (costas Nissin) e bate-se corajosamente. Se não há quase nada a perder com o efeito, a capacidade de dosagem é limitada e o poder da mão também é bastante alto. A classe de cima é diferente.

Para isso, a segurança de dirigir é excelente. O chassi, que é ajustado com um endurecimento saudável (apenas ajustável na parte traseira dos amortecedores estéreo) faz um bom trabalho. Um pouco sensível, a senhora reage a ranhuras longitudinais que podem ser sentidas na roda dianteira. Embora a liberdade inclinada no triunfo baixo não seja muito alta, mas ei: quem está nas curvas agora, amanhã e para sempre, desembarcou aqui de qualquer maneira no departamento errado.

Para as belas escapadas

O Street Twin não é uma máquina de viagem de verdade, e não só por causa da falta de proteção contra o vento. Para isso, é ideal para a pouca liberdade no meio. Com o Triunfo você pode se mover rapidamente, mas acima de tudo calmamente através da área. Delícias em sua visão, o som e a leveza de suas curvas.

Feliz por dois. Schatzi, Mausi e a curva que Deus já está esperando.

A moto de teste foi fornecida a nós pela Triumph Hamburg.

Preço / Disponibilidade / Cores / Anos de Construção

  • Preço: 9.050€
  • Usado (3 anos): 7.500€
  • Anos de construção: desde 2016
  • Disponibilidade: usado moderadamente
  • Cores: vermelho, preto, cinza (fosco)
Aberto
Perto
waveform

Pro & Kontra

  • Belos detalhes
  • enormemente poderoso
  • Som
  • Processamento
  • Windbreak
Von unserem Team geprüft:

Geral

Tipo
retrô
Eia
9.500 €

Dimensões

Altura
1.114 mm
Peso
216 kg
Assento
765 mm
Distância entre eixos
1.415 mm

Desempenho e alcance de condução

Conteúdo do tanque
12 l
Consumo
4.1 l
Gama
293 km
Velocidade mais alta
180 km/h

Transmissão de motor e energia

Design do motor
Linha com deslocamento de pino de elevao
Número de cilindros
2
Refrigeração
Liquido
Deslocamento
900 cc
Buraco
84,6 mm
Hub
80 mm
Desempenho
65 HP
Torque
80 NM
Número de engrenagens
5
Dirigir
Corrente de anel O

Suspensão e Freios

Quadro
Quadro de loop do tubo de ao
Frente de suspensão
Garfo de cartucho KYB de 41 mm
Viagem:
120 mm
Traseira strut
Pernas de mola estéreo KYB, pré-carga de mola ajust vel
Viagem:
120 mm
Traseira de suspensão
Ao swingarm de dois brasos
Freios na frente
Disco nico flutuante, sela fixa brembo de 4 pisto
310 mm
Pneus na frente
100/90-18
Freios traseiros
Disco nico, sela flutuante de pisto duplo Nissin
255
Pneus traseiros
150/70 R17
Abs
Abs