Ducati Multistrada V2 versus KTM 890 Adventure
Ducati Multistrada V2
Adventure
KTM 890 Adventure
Reise-Enduro
建造年份 / 建议零售价 / 测试报告
建立 von 2022 bis 2025~
建立 von 2021 bis 2025~
建议零售价 15.990 €
建议零售价 15.190 €
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竞争者
优点:
- 出色的 V2 引擎，性能不错
- 美妙的声音，冒泡的进气噪音
- 强劲的制动器
- 非常好的技术设备
- 轻便、方便、灵活的作
- 也绝对适合两人出游
- 两个座椅高度（可调）
优点:
- 制动器和底盘
- 不太重
- 技术装备精良
- 伟大的引擎与整洁的流浪汉
- 重心低，方便
缺点:
- 加热手柄非标准
缺点:
- 水槽光学偏振
- 头盔上的湍流和噪音
- 巡航控制开关可用，但必须激活功能（额外收费）
尺寸和重量
轴距: 1.572 mm
长度 : 2.190 mm
座位 : 830 mm 直到 : 850 mm
重量 : 199 kg
长度 : 2.190 mm
座位 : 830 mm 直到 : 850 mm
重量 : 199 kg
轴距: 1.528 mm
座位 : 850 mm
重量 : 196 kg
座位 : 850 mm
重量 : 196 kg
发动机
电机设计: V2 版 2 缸
位移: 890 ccm
枢纽: 62 mm
孔: 96 mm
冷却: flüssig
驱动: Kette
过道: 6
位移: 890 ccm
枢纽: 62 mm
孔: 96 mm
冷却: flüssig
驱动: Kette
过道: 6
电机设计: 行，四冲程 2 缸
位移: 889 ccm
枢纽: 69 mm
孔: 91 mm
冷却: flüssig
驱动: Kette
过道: 6
位移: 889 ccm
枢纽: 69 mm
孔: 91 mm
冷却: flüssig
驱动: Kette
过道: 6
性能
最大速度: 215 km/h
性能: 116 HP 在 10.750 U/Min
转 矩: 92 NM bei 8.250 U/Min 油箱内装物: 19 升
消费: 6 l
达到: 345 km
性能: 116 HP 在 10.750 U/Min
转 矩: 92 NM bei 8.250 U/Min 油箱内装物: 19 升
消费: 6 l
达到: 345 km
最大速度: 239 km/h
性能: 105 HP 在 8.000 U/Min
转 矩: 100 NM bei 6.500 U/Min 油箱内装物: 20 升
消费: 5 l
达到: 444 km
性能: 105 HP 在 8.000 U/Min
转 矩: 100 NM bei 6.500 U/Min 油箱内装物: 20 升
消费: 5 l
达到: 444 km
底盘
框架类型：
硬壳式框架（铝制） 前悬架：
Marzocchi USD 前叉 45 毫米，完全可调（行程 170 毫米） 后悬架：
Sachs 单减震器，完全可调（行程 170 mm）
后悬架：
阿卢双臂秋臂 前部的轮胎: 120/70-19
后轮胎: 170/60 ZR 17
硬壳式框架（铝制） 前悬架：
Marzocchi USD 前叉 45 毫米，完全可调（行程 170 毫米） 后悬架：
Sachs 单减震器，完全可调（行程 170 mm）
后悬架：
阿卢双臂秋臂 前部的轮胎: 120/70-19
后轮胎: 170/60 ZR 17
框架类型：
铬钼钢框架，电机为结构部件，粉末涂层（钢） 前悬架：
WP 顶点 美元 43 毫米 （行程 200 毫米） 后悬架：
WP APEX 单减震器 （行程 200 毫米）
后悬架：
铝制双臂回转臂 前部的轮胎: 21 英寸
后轮胎: 18 英寸
铬钼钢框架，电机为结构部件，粉末涂层（钢） 前悬架：
WP 顶点 美元 43 毫米 （行程 200 毫米） 后悬架：
WP APEX 单减震器 （行程 200 毫米）
后悬架：
铝制双臂回转臂 前部的轮胎: 21 英寸
后轮胎: 18 英寸
刹车
前制动器
双盘，Brembo Monoblock 4 活塞，径向螺栓连接，径向制动泵 （∅ 320 mm） 后制动器
单盘，Brembo 2 活塞卡钳 （∅ 265 mm）
双盘，Brembo Monoblock 4 活塞，径向螺栓连接，径向制动泵 （∅ 320 mm） 后制动器
单盘，Brembo 2 活塞卡钳 （∅ 265 mm）
前制动器
四活塞径向固定卡钳，双盘（∅ 320毫米） 后制动器
布雷博双活塞浮动卡钳，单盘（∅ 260毫米）
四活塞径向固定卡钳，双盘（∅ 320毫米） 后制动器
布雷博双活塞浮动卡钳，单盘（∅ 260毫米）
结果
由于减轻了重量，新的 Multistrada V2 在驾驶性能和技术设备方面与其前身相比有了显着改进。鉴于丰富的技术助手和安装的组件，价格是合理的 - 即使与竞争对手相比也是如此。杜卡迪将新的 Multi V2 称为跨界车 - 就是这样，但它也非常适合真正的长途旅行，所以它在某个地方也是一辆真正的冒险自行车。测试自行车是由布雷默沃德的Bergmann & Söhne慷慨提供的。顺便说一句，V2S 和 V2 都可以作为试驾的演示器。所以你可以直接比较悬架的差异 - 如果你找到一个，请写信给我们。
结论 - 什么卡住了？
更多的蒸汽，更多的技术，更多的乐趣？测试结束后，我们可以对这个初始问题回答"是"。然而，790冒险的所有者不必直接去KTM经销商那里购买890。这两款自行车的区别并不像 KTM 喜欢描绘的那样大。然而，890冒险是更好的摩托车。竞争对手是凯旋虎900，铃木V-斯特罗姆1050和杜卡迪多斯特拉达950 - 中上层阶级的旅行耐力。与宝马GS 1250和1290SAS等上层厚船的区别是显而易见的，但如上所述，利弊都是显而易见的。
测试摩托车是由 来自哈塞尔多夫的摩托拉德-鲁瑟 亲切地提供给我们的 - 非常感谢。
