Ducati Multistrada V2 versus KTM 890 Adventure
Ducati Multistrada V2
Adventure
KTM 890 Adventure
Reise-Enduro
건설 연도 / RRP / 테스트 보고서
내장 von 2022 bis 2025~
내장 von 2021 bis 2025~
증권 시세 표시기 15.990 €
증권 시세 표시기 15.190 €
waveform
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경쟁자
장점:
- 괜찮은 성능의 훌륭한 V2 엔진
- 멋진 소리, 거품이 나는 흡기 소음
- 강력한 브레이크
- 아주 좋은 기술 장비
- 가볍고 편리하며 민첩한 핸들링
- 또한 두 사람이 여행하기에 절대적으로 적합합니다.
- 2개의 좌석 높이(조절 가능)
장점:
- 브레이크 및 섀시
- 너무 무겁지 않다.
- 기술적으로 잘 갖추어져 있습니다.
- 깔끔한 부랑자가있는 훌륭한 엔진
- 낮은 무게 중심을 통한 편리함
단점:
- 표준이 아닌 열선 그립
단점:
- 탱크는 광학적으로 분극합니다.
- 헬멧의 난기류와 소음
- 크루즈 컨트롤 스위치를 사용할 수 있지만 기능을 활성화해야 합니다(추가 요금).
치수 및 무게
휠 베이스: 1.572 mm
길이 : 2.190 mm
좌석 : 830 mm 까지 : 850 mm
무게 : 199 kg
길이 : 2.190 mm
좌석 : 830 mm 까지 : 850 mm
무게 : 199 kg
휠 베이스: 1.528 mm
좌석 : 850 mm
무게 : 196 kg
좌석 : 850 mm
무게 : 196 kg
엔진
모터 설계: V2 2 실린더
변위: 890 ccm
허브: 62 mm
구멍: 96 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
변위: 890 ccm
허브: 62 mm
구멍: 96 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
모터 설계: 행, 4스트로크 2 실린더
변위: 889 ccm
허브: 69 mm
구멍: 91 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
변위: 889 ccm
허브: 69 mm
구멍: 91 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
성능
최대 속도: 215 km/h
성능: 116 HP 에 10.750 U/Min
토크: 92 NM bei 8.250 U/Min 탱크 내용: 19 리터
소비: 6 l
도착하다: 345 km
성능: 116 HP 에 10.750 U/Min
토크: 92 NM bei 8.250 U/Min 탱크 내용: 19 리터
소비: 6 l
도착하다: 345 km
최대 속도: 239 km/h
성능: 105 HP 에 8.000 U/Min
토크: 100 NM bei 6.500 U/Min 탱크 내용: 20 리터
소비: 5 l
도착하다: 444 km
성능: 105 HP 에 8.000 U/Min
토크: 100 NM bei 6.500 U/Min 탱크 내용: 20 리터
소비: 5 l
도착하다: 444 km
섀시
프레임 유형:
모노코크 프레임(알루미늄) 프론트 서스펜션:
Marzocchi USD 포크 45mm, 전체 조절 가능(트래블 170mm) 리어 서스펜션:
Sachs 모노 쇼크 업소버, 완전 조절 가능 (트래블 170mm)
리어 서스펜션:
알루 투팔 스윙암 앞면의 타이어: 120/70-19
리어 타이어: 170/60 ZR 17
모노코크 프레임(알루미늄) 프론트 서스펜션:
Marzocchi USD 포크 45mm, 전체 조절 가능(트래블 170mm) 리어 서스펜션:
Sachs 모노 쇼크 업소버, 완전 조절 가능 (트래블 170mm)
리어 서스펜션:
알루 투팔 스윙암 앞면의 타이어: 120/70-19
리어 타이어: 170/60 ZR 17
프레임 유형:
크롬 몰리브덴 강철 프레임, 모터는 구조 부품, 분말 코팅 (강철) 프론트 서스펜션:
WP 에이펙스 USD 43mm (트래블 200 밀리미터) 리어 서스펜션:
WP 에이펙스 모노쇼크 (트래블 200 mm)
리어 서스펜션:
알루미늄 2팔 스윙암 앞면의 타이어: 21 인치
리어 타이어: 18 인치
크롬 몰리브덴 강철 프레임, 모터는 구조 부품, 분말 코팅 (강철) 프론트 서스펜션:
WP 에이펙스 USD 43mm (트래블 200 밀리미터) 리어 서스펜션:
WP 에이펙스 모노쇼크 (트래블 200 mm)
리어 서스펜션:
알루미늄 2팔 스윙암 앞면의 타이어: 21 인치
리어 타이어: 18 인치
브레이크
앞 브레이크
더블 디스크, Brembo Monoblock 4피스톤, 레이디얼 볼트 체결, 레이디얼 브레이크 펌프(∅ 320mm) 뒷 브레이크
싱글 디스크, Brembo 2피스톤 캘리퍼 (∅ 265 mm)
더블 디스크, Brembo Monoblock 4피스톤, 레이디얼 볼트 체결, 레이디얼 브레이크 펌프(∅ 320mm) 뒷 브레이크
싱글 디스크, Brembo 2피스톤 캘리퍼 (∅ 265 mm)
앞 브레이크
4피스톤 레이디얼 고정 캘리퍼, 이중 디스크(∅ 320mm) 뒷 브레이크
브렘보 2피스톤 플로팅 캘리퍼, 단일 디스크(∅ 260mm)
4피스톤 레이디얼 고정 캘리퍼, 이중 디스크(∅ 320mm) 뒷 브레이크
브렘보 2피스톤 플로팅 캘리퍼, 단일 디스크(∅ 260mm)
결과
무게 감소 덕분에 새로운 Multistrada V2는 주행성과 기술 장비 측면에서 이전 모델에 비해 크게 개선되었습니다. 가격은 풍부한 기술 도우미와 설치된 구성 요소를 고려하여 경쟁 제품과 비교해도 정당화됩니다. Ducati는 새로운 Multi V2를 크로스오버라고 부르지만 정말 긴 여행에도 매우 적합하기 때문에 어딘가에 있는 진정한 어드벤처 자전거이기도 합니다.테스트 자전거는 Bremervörde의 Bergmann & Söhne에서 친절하게 제공했습니다. 그건 그렇고, V2S와 V2는 모두 테스트 드라이브용 시연자로 사용할 수 있습니다. 따라서 서스펜션의 차이를 직접 비교할 수 있습니다 - 찾으면 저희에게 편지를 보내주십시오.
결론 - 무엇이 붙어 있습니까?
더 많은 증기, 더 많은 기술, 더 재미? 테스트 후 이 초기 질문에 '예'라고 대답할 수 있습니다. 그러나 790 어드벤처의 소유자는 KTM 딜러에게 바로 가서 890을 구입할 필요가 없습니다. 이 두 자전거의 차이점은 KTM이 묘사하는 것만큼 크지 않습니다. 그럼에도 불구하고, 890 모험은 더 나은 오토바이입니다.경쟁자는 승리 호랑이 900, 스즈키 V-스트롬 1050과 두카티 멀티 스트라다 950 - 상류층의 여행 엔듀로입니다. BMW GS 1250 및 1290 SAS와 같은 상류층 두꺼운 선박의 차이는 분명히 두드러지지만 위에서 설명한 바와 같이 장점과 단점이 모두 눈에 띈다.
테스트 오토바이는 친절 하셀도르프에서 모토라드 - 루저에 의해 우리에게 제공되었다 - 대단히 감사합니다.
