BMW S 1000 XR versus Triumph Tiger 1200 GT Pro
BMW S 1000 XR
Crossover
Triumph Tiger 1200 GT Pro
Adventure
建造年份 / 建议零售价 / 测试报告
建立 von 2015 bis 2024~
建立 von 2022 bis 2024~
建议零售价 19.690 €
建议零售价 20.545 €
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竞争者
优点:
- 座位位置适合大小人
- 高转速电机
- 强力刹车
- 非常好的标准设备
优点:
- 强大的发动机
- 为乘客和后座乘客提供充足的空间
- 成套设备
- 半主动式底盘
- 长距离座位位置
缺点:
- 你只是总是想踩油门
缺点:
- 轻微的负载变化反应
尺寸和重量
轴距: 1.541 mm
长度 : 2.156 mm 高度 : 1.460 mm
座位 : 850 mm
重量 : 227 （最大： 450 ） kg
长度 : 2.156 mm 高度 : 1.460 mm
座位 : 850 mm
重量 : 227 （最大： 450 ） kg
轴距: 1.560 mm
长度 : 2.230 mm 高度 : 1.436 mm
座位 : 850 mm 直到 : 870 mm
重量 : 245 kg
长度 : 2.230 mm 高度 : 1.436 mm
座位 : 850 mm 直到 : 870 mm
重量 : 245 kg
发动机
电机设计: 数量 4 缸
位移: 999 ccm
枢纽: 50 mm
孔: 80 mm
冷却: flüssig
驱动: Kette
过道: 6
位移: 999 ccm
枢纽: 50 mm
孔: 80 mm
冷却: flüssig
驱动: Kette
过道: 6
电机设计: 3 缸 12V DOHC 在线发动机 3 缸
位移: 1.160 ccm
枢纽: 61 mm
孔: 90 mm
冷却: flüssig
驱动: Kardan
过道: 6
位移: 1.160 ccm
枢纽: 61 mm
孔: 90 mm
冷却: flüssig
驱动: Kardan
过道: 6
性能
最大速度: 250 km/h
性能: 170 HP 在 11.000 U/Min
转 矩: 114 NM bei 9.250 U/Min 油箱内装物: 20 升
消费: 6 l
达到: 323 km
性能: 170 HP 在 11.000 U/Min
转 矩: 114 NM bei 9.250 U/Min 油箱内装物: 20 升
消费: 6 l
达到: 323 km
最大速度: 220 km/h
性能: 150 HP 在 9.000 U/Min
转 矩: 130 NM bei 7.000 U/Min 油箱内装物: 20 升
消费: 6 l
达到: 350 km
性能: 150 HP 在 9.000 U/Min
转 矩: 130 NM bei 7.000 U/Min 油箱内装物: 20 升
消费: 6 l
达到: 350 km
底盘
框架类型：
铝制复合桥架，电机支架（铝） 前悬架：
倒置 45 毫米（行程 150 毫米） 后悬架：
中央支柱（行程 150 mm）
后悬架：
双臂摆动臂 前部的轮胎: 120/70 ZR 17
后轮胎: 190/55 ZR 17
铝制复合桥架，电机支架（铝） 前悬架：
倒置 45 毫米（行程 150 毫米） 后悬架：
中央支柱（行程 150 mm）
后悬架：
双臂摆动臂 前部的轮胎: 120/70 ZR 17
后轮胎: 190/55 ZR 17
框架类型：
管状空间框架带锻造铝吊杆的管状钢框架。螺纹铝制后框架。 （钢） 前悬架：
昭和49毫米倒置前叉，带半主动阻尼。 （行程 200 毫米） 后悬架：
昭和中央支柱，带半主动阻尼和自动电子预紧调节。 （行程 200 毫米）
后悬架：
"Tri-Link"双臂铝制后摇臂，带两个铝制扭矩支撑。 前部的轮胎: 120/70R19
后轮胎: 150/70R18
管状空间框架带锻造铝吊杆的管状钢框架。螺纹铝制后框架。 （钢） 前悬架：
昭和49毫米倒置前叉，带半主动阻尼。 （行程 200 毫米） 后悬架：
昭和中央支柱，带半主动阻尼和自动电子预紧调节。 （行程 200 毫米）
后悬架：
"Tri-Link"双臂铝制后摇臂，带两个铝制扭矩支撑。 前部的轮胎: 120/70R19
后轮胎: 150/70R18
刹车
前制动器
双盘制动器，4活塞固定卡钳（∅ 320毫米） 后制动器
单盘制动器，2活塞浮动卡钳（∅ 265毫米）
双盘制动器，4活塞固定卡钳（∅ 320毫米） 后制动器
单盘制动器，2活塞浮动卡钳（∅ 265毫米）
前制动器
双圆盘，布雷博M4.30 Stylema单体卡钳（∅ 320毫米） 后制动器
布雷博单活塞卡钳单盘（∅ 282毫米）
双圆盘，布雷博M4.30 Stylema单体卡钳（∅ 320毫米） 后制动器
布雷博单活塞卡钳单盘（∅ 282毫米）
结论 - 什么卡住
伙计，我们和XR玩得很开心！标准的电子可调欧空局悬挂真的熨烫一切顺利，但这种自行车仍然给你必要的反馈，为运动驾驶的道路状况。这是 XR 和 GS 之间最大的区别：XR 总是在路上运动，即使 4 缸至少理论上可以像小猫一样咕咕叫，但这不是您作为驾驶员想要的！最好像猎豹一样油门和丢失印刷品。另一方面， Gs： 像狮子一样安静。无论 XR 的运动性是否具有持久的效果， 或者更确切地说， 每个司机都必须自己决定。然而，显而易见的是，它在GS上旅行更愉快，因为你开车相当放松，而且没有不断的驾驶抽搐或连锁护理。
测试摩托车是由 伯格曼和塞恩·平内伯格提供给我们的。在那里，她站在一个导游，很高兴每一个测试司机。
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