BMW S 1000 XR versus Triumph Tiger 1200 GT Pro
BMW S 1000 XR
Crossover
Triumph Tiger 1200 GT Pro
Adventure
Año de construcción / PVP / Informe de prueba
Construido von 2015 bis 2024~
Construido von 2022 bis 2024~
PVP 19.690 €
PVP 20.545 €
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Competidores
Pros:
- La posición de asiento se adapta a personas pequeñas y grandes
- Motor de altas revoluciones
- Frenos fuertes
- Muy buen equipamiento de serie
Pros:
- Motor robusto
- Mucho espacio para el pasajero y pasajero
- Equipamiento completo
- Chasis semiactivo
- Posición de asiento de larga distancia
Contras:
- Siempre quieres pisar el acelerador
Contras:
- Ligeras reacciones de cambio de carga
Dimensiones y peso
Batalla: 1.541 mm
Largura : 2.156 mm Altura : 1.460 mm
Asiento : 850 mm
Peso : 227 (máx.: 450 ) kg
Largura : 2.156 mm Altura : 1.460 mm
Asiento : 850 mm
Peso : 227 (máx.: 450 ) kg
Batalla: 1.560 mm
Largura : 2.230 mm Altura : 1.436 mm
Asiento : 850 mm hasta : 870 mm
Peso : 245 kg
Largura : 2.230 mm Altura : 1.436 mm
Asiento : 850 mm hasta : 870 mm
Peso : 245 kg
Motor
Diseño del motor: Número 4 Cilindro
Desplazamiento: 999 ccm
Hub: 50 mm
Agujero: 80 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6
Desplazamiento: 999 ccm
Hub: 50 mm
Agujero: 80 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6
Diseño del motor: Motor en línea DOHC de 3 cilindros y 12V 3 Cilindro
Desplazamiento: 1.160 ccm
Hub: 61 mm
Agujero: 90 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kardan
Pasillos: 6
Desplazamiento: 1.160 ccm
Hub: 61 mm
Agujero: 90 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kardan
Pasillos: 6
Rendimiento
Velocidad máxima: 250 km/h
Rendimiento: 170 HP en 11.000 U/Min
Par: 114 NM bei 9.250 U/Min Contenido del tanque: 20 Litro
Consumo: 6 l
Alcanzar: 323 km
Rendimiento: 170 HP en 11.000 U/Min
Par: 114 NM bei 9.250 U/Min Contenido del tanque: 20 Litro
Consumo: 6 l
Alcanzar: 323 km
Velocidad máxima: 220 km/h
Rendimiento: 150 HP en 9.000 U/Min
Par: 130 NM bei 7.000 U/Min Contenido del tanque: 20 Litro
Consumo: 6 l
Alcanzar: 350 km
Rendimiento: 150 HP en 9.000 U/Min
Par: 130 NM bei 7.000 U/Min Contenido del tanque: 20 Litro
Consumo: 6 l
Alcanzar: 350 km
Chasis
Tipo de marco:
Marco de puente compuesto de aluminio, soporte del motor (aluminio) Suspensión delantera:
Invertida 45 mm (recorrido 150 mm) Suspensión trasera:
Puntal central (recorrido 150 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de dos brazos Neumáticos en la parte delantera: 120/70 ZR 17
Neumáticos traseros: 190/55 ZR 17
Marco de puente compuesto de aluminio, soporte del motor (aluminio) Suspensión delantera:
Invertida 45 mm (recorrido 150 mm) Suspensión trasera:
Puntal central (recorrido 150 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de dos brazos Neumáticos en la parte delantera: 120/70 ZR 17
Neumáticos traseros: 190/55 ZR 17
Tipo de marco:
Bastidor espacial tubularMarco tubular de acero con plumas de aluminio forjado. Bastidor trasero de aluminio atornillado. (Acero) Suspensión delantera:
Horquilla delantera invertida Showa de 49 mm con amortiguación semiactiva. (recorrido 200 mm) Suspensión trasera:
Puntal central Showa con amortiguación semiactiva y ajuste electrónico automático de precarga. (recorrido 200 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de aluminio de dos brazos "Tri-Link" con dos soportes de par de aluminio. Neumáticos en la parte delantera: 120/70R19
Neumáticos traseros: 150/70R18
Bastidor espacial tubularMarco tubular de acero con plumas de aluminio forjado. Bastidor trasero de aluminio atornillado. (Acero) Suspensión delantera:
Horquilla delantera invertida Showa de 49 mm con amortiguación semiactiva. (recorrido 200 mm) Suspensión trasera:
Puntal central Showa con amortiguación semiactiva y ajuste electrónico automático de precarga. (recorrido 200 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de aluminio de dos brazos "Tri-Link" con dos soportes de par de aluminio. Neumáticos en la parte delantera: 120/70R19
Neumáticos traseros: 150/70R18
Frenos
Freno delantero
Freno de disco doble, pinza fija de 4 pistones (∅ 320 mm) Freno trasero
Freno de disco simple, pinza flotante de 2 pistones (∅ 265 mm)
Freno de disco doble, pinza fija de 4 pistones (∅ 320 mm) Freno trasero
Freno de disco simple, pinza flotante de 2 pistones (∅ 265 mm)
Freno delantero
Doble disco, pinzas monobloque Brembo M4.30 Stylema (∅ 320 mm) Freno trasero
Pinza de un solo disco y un solo pistón Brembo (∅ 282 mm)
Doble disco, pinzas monobloque Brembo M4.30 Stylema (∅ 320 mm) Freno trasero
Pinza de un solo disco y un solo pistón Brembo (∅ 282 mm)
Conclusión - lo que se queda atascado
¡Nos divertimos con el XR! La suspensión ESA ajustable electrónicamente estándar realmente plancha todo sin problemas y, sin embargo, esta bicicleta todavía le da la retroalimentación necesaria sobre el estado de la carretera para la conducción deportiva. Esa es la mayor diferencia entre XR y GS: El XR siempre es deportivo en la carretera, incluso si el 4 cilindro puede ronronear al menos teóricamente como un gatito, ¡eso no es lo que quieres como conductor! Es mejor acelerar y perder la huella como un guepardo. GS por otro lado: Bastante tranquilo como un león.Ya sea que la deportividad del XR tenga un efecto duradero o más bien moleste, cada piloto tiene que decidir por sí mismo. Lo que está claro, sin embargo, es que viaja más agradablemente en un GS, porque conduces bastante relajado y no hay constantes sacudidas de conducción o cuidado en cadena.
La motocicleta de prueba nos fue proporcionada por Bergmann & Söhne Pinneberg. Allí se erige como guía y está feliz por cada piloto de prueba.
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