BMW S 1000 XR versus Suzuki V-Strom 1050 XT
BMW S 1000 XR
Crossover
Suzuki V-Strom 1050 XT
Adventure
建造年份 / 建议零售价 / 测试报告
建立 von 2015 bis 2025~
建立 von 2020 bis 2025~
建议零售价 19.480 €
建议零售价 14.600 €
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竞争者
优点:
- 丝般光滑、强大的电机，在所有情况下都能发挥作用
- 真正好的 QuickShifter
- 非常精细的平衡机器
- 制动非常好，可以控制
- 所有可能的配件都可用
- 嘶嘶声，同时声音嘶哑
优点:
- 安慰
- 精度
- 发动机与日常交通拥堵相同
- 通道
缺点:
- 高速振动
- 司机总是一只脚在监狱里
- QuickShifter、加热把手和巡航控制非标准
缺点:
- 显示
- 重量
尺寸和重量
轴距: 1.541 mm
长度 : 2.156 mm 高度 : 1.460 mm
座位 : 850 mm
重量 : 227 （最大： 450 ） kg
长度 : 2.156 mm 高度 : 1.460 mm
座位 : 850 mm
重量 : 227 （最大： 450 ） kg
轴距: 1.555 mm
长度 : 2.265 mm 高度 : 1.465 mm
座位 : 850 mm
重量 : 247 （最大： 440 ） kg
长度 : 2.265 mm 高度 : 1.465 mm
座位 : 850 mm
重量 : 247 （最大： 440 ） kg
发动机
电机设计: 数量 4 缸
位移: 999 ccm
枢纽: 50 mm
孔: 80 mm
冷却: flüssig
驱动: Kette
过道: 6
位移: 999 ccm
枢纽: 50 mm
孔: 80 mm
冷却: flüssig
驱动: Kette
过道: 6
电机设计: V2 4 冲程 90 度 2 缸
位移: 1.037 ccm
枢纽: 66 mm
孔: 100 mm
冷却: flüssig
驱动: Kette
过道: 6
位移: 1.037 ccm
枢纽: 66 mm
孔: 100 mm
冷却: flüssig
驱动: Kette
过道: 6
性能
最大速度: 250 km/h
性能: 170 HP 在 11.000 U/Min
转 矩: 114 NM bei 9.250 U/Min 油箱内装物: 20 升
消费: 6 l
达到: 323 km
性能: 170 HP 在 11.000 U/Min
转 矩: 114 NM bei 9.250 U/Min 油箱内装物: 20 升
消费: 6 l
达到: 323 km
最大速度: 210 km/h
性能: 107 HP 在 8.500 U/Min
转 矩: 100 NM bei 6.000 U/Min 油箱内装物: 20 升
消费: 5 l
达到: 408 km
性能: 107 HP 在 8.500 U/Min
转 矩: 100 NM bei 6.000 U/Min 油箱内装物: 20 升
消费: 5 l
达到: 408 km
底盘
框架类型：
铝制复合桥架，电机支架（铝） 前悬架：
倒置伸缩式前叉，直径 45 mm，电子控制回弹和压缩阻尼 （Dynamic ESA）（行程 150 mm） 后悬架：
动态 “电子悬架调节”，弹簧预紧力电子可调，电子控制的回弹和压缩阻尼（悬架行程 150 毫米）
后悬架：
双臂摆动臂 前部的轮胎: 120/70 ZR 17
后轮胎: 190/55 ZR 17
铝制复合桥架，电机支架（铝） 前悬架：
倒置伸缩式前叉，直径 45 mm，电子控制回弹和压缩阻尼 （Dynamic ESA）（行程 150 mm） 后悬架：
动态 “电子悬架调节”，弹簧预紧力电子可调，电子控制的回弹和压缩阻尼（悬架行程 150 毫米）
后悬架：
双臂摆动臂 前部的轮胎: 120/70 ZR 17
后轮胎: 190/55 ZR 17
框架类型：
桥架（铝） 前悬架：
卡亚巴美元前叉 43 毫米 （行程 160 毫米） 后悬架：
带杠杆系统的中央支柱（行程 160 mm）
后悬架：
阿卢-卡斯滕施温 前部的轮胎: 110/80 R19
后轮胎: 150/70 R17
桥架（铝） 前悬架：
卡亚巴美元前叉 43 毫米 （行程 160 毫米） 后悬架：
带杠杆系统的中央支柱（行程 160 mm）
后悬架：
阿卢-卡斯滕施温 前部的轮胎: 110/80 R19
后轮胎: 150/70 R17
刹车
前制动器
双盘制动器，4活塞固定卡钳（∅ 320毫米） 后制动器
单盘制动器，2活塞浮动卡钳（∅ 265毫米）
双盘制动器，4活塞固定卡钳（∅ 320毫米） 后制动器
单盘制动器，2活塞浮动卡钳（∅ 265毫米）
前制动器
双盘，四活塞固定卡钳，径向（∅ 310毫米） 后制动器
单盘，单活塞浮动卡钳（∅ 260毫米）
双盘，四活塞固定卡钳，径向（∅ 310毫米） 后制动器
单盘，单活塞浮动卡钳（∅ 260毫米）
结果
虚拟文本。这个虚拟文本的信息量不是很大。Lorem ipsum dolor sit amet， consetetur sadipscing elitr， sed diam nonumy eirmod tempor invidunt ut labore et dolore magna aliquyam erat， sed diam voluptua.
这台机器是由 Neumünster 的 Bergmann & Söhne 提供给我们的。如果你真的想体验一下，就去那里敢试驾吧。保证每个测试驾驶员都不会忘记它们。
结论 - 什么被卡住
再次，思想出现了：为什么很少有人知道这辆自行车？铃木本身正在用新奇的东西来阻碍市场，这可以从其市场份额中清楚地看到。太糟了，真的可惜了。你可以，因为这种中档冒险自行车清楚地表明，日本人可以创造一个非常好的自行车，这有自己的特点。
所以去试驾。这里的冰的例子 ： 矿工和儿子在托内 施为我们提供了测试自行车。
不必是黄色的。
