Suzuki V-Strom 1050 XT versus BMW F 900 XR

制造商
模型
制造商
模型
制造商
模型
Suzuki

Suzuki V-Strom 1050 XT

Adventure
BMW

BMW F 900 XR

Crossover

建造年份 / 建议零售价 / 测试报告

建立 von 2020 bis 2024~
建立 von 2019 bis 2024~
建议零售价 14.600 €
建议零售价 12.100 €
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优点:
  • 安慰
  • 精度
  • 发动机与日常交通拥堵相同
  • 通道
优点:
  • 强大的引擎
  • 加工
  • 适合旅行
  • 安慰
缺点:
  • 显示
  • 重量
缺点:
  • 昂贵的额外服务

尺寸和重量

轴距: 1.555 mm
长度 :
2.265 mm 高度 : 1.465 mm
座位 :
850 mm
重量 :
247 (最大: 440 ) kg
轴距: 1.521 mm
长度 :
2.160 mm 高度 : 1.320 mm
座位 :
825 mm
重量 :
219 (最大: 438 ) kg

发动机

电机设计: V2 4 冲程 90 度 2
位移: 1.037 ccm
枢纽: 66 mm
孔: 100 mm
冷却: flüssig
驱动: Kette
过道: 6
电机设计: 在线电机 2
位移: 895 ccm
枢纽: 77 mm
孔: 86 mm
冷却: flüssig
驱动: O-Ring Kette
过道: 6

性能

最大速度: 210 km/h
性能: 107 HP 在 8.500 U/Min
转 矩: 100 NM bei 6.000 U/Min
油箱内装物: 20
消费:
5 l
达到:
408 km
最大速度: 215 km/h
性能: 105 HP 在 8.500 U/Min
转 矩: 92 NM bei 6.500 U/Min
油箱内装物: 16
消费:
4 l
达到:
369 km

底盘

框架类型:
桥架(铝)
前悬架:
卡亚巴美元前叉 43 毫米 (行程 160 毫米)
后悬架:
带杠杆系统的中央支柱(行程 160 mm)
后悬架:
阿卢-卡斯滕施温
前部的轮胎: 110/80 R19
后轮胎: 150/70 R17
框架类型:
壳体结构桥架(钢)
前悬架:
170 (行程 172 mm)
后悬架:
直接铰链式中央支柱,弹簧底座液压可调,回弹阻尼可调(行程 172 mm)
后悬架:
铝制双臂回转臂
前部的轮胎: 120/70 ZR 17
后轮胎: 180/55 ZR 17

刹车

前制动器
双盘,四活塞固定卡钳,径向( 310毫米) 后制动器
单盘,单活塞浮动卡钳( 260毫米)
前制动器
双盘制动器,浮动制动盘,4活塞径向卡钳( 320毫米) 后制动器
单盘制动器,1活塞浮动卡钳( 265毫米)

结论 - 什么被卡住

再次,思想出现了:为什么很少有人知道这辆自行车?铃木本身正在用新奇的东西来阻碍市场,这可以从其市场份额中清楚地看到。太糟了,真的可惜了。你可以,因为这种中档冒险自行车清楚地表明,日本人可以创造一个非常好的自行车,这有自己的特点。

所以去试驾。这里的冰的例子 : 矿工和儿子在托内 施为我们提供了测试自行车。

不必是黄色的。

价格 / 颜色 / 年建设

  • 价格: 14.190€作为 XT
  • 建设年:自2020年以来
  • 颜色:红色、黄色、黑色

结论 - 什么被卡住

总之,同一部分的冒险是所有关于。她带着这种信任的态度来到拐角处, 即使他们越来越近, 这种态度也分不行。你只需要要负担得起,最重要的是,你必须能够做到这一点。如果是这样的话,它将引领中产阶级。

测试自行车是由伯格曼 和塞恩在平内贝格 提供给我们的。

价格 / 颜色 / 施工年

  • 价格: 11.400€
  • 建设年:自2020年以来
  • 颜色:红色、白色、金色