BMW S 1000 XR versus Moto Guzzi V85 TT
BMW S 1000 XR
Crossover
Moto Guzzi V85 TT
Adventure
建造年份 / 建议零售价 / 测试报告
建立 von 2015 bis 2024~
建立 von 2019 bis 2024~
建议零售价 19.690 €
建议零售价 12.299 €
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竞争者
优点:
- 座位位置适合大小人
- 高转速电机
- 强力刹车
- 非常好的标准设备
优点:
- 加工
- 越野特性
- 安慰
- 制动
缺点:
- 你只是总是想踩油门
缺点:
- 权力
尺寸和重量
轴距: 1.541 mm
长度 : 2.156 mm 高度 : 1.460 mm
座位 : 850 mm
重量 : 227 （最大： 450 ） kg
长度 : 2.156 mm 高度 : 1.460 mm
座位 : 850 mm
重量 : 227 （最大： 450 ） kg
轴距: 1.530 mm
长度 : 2.240 mm 高度 : 1.300 mm
座位 : 830 mm
重量 : 230 （最大： 448 ） kg
长度 : 2.240 mm 高度 : 1.300 mm
座位 : 830 mm
重量 : 230 （最大： 448 ） kg
发动机
电机设计: 数量 4 缸
位移: 999 ccm
枢纽: 50 mm
孔: 80 mm
冷却: flüssig
驱动: Kette
过道: 6
位移: 999 ccm
枢纽: 50 mm
孔: 80 mm
冷却: flüssig
驱动: Kette
过道: 6
电机设计: 90°-V2 缸四冲程 2 缸
位移: 853 ccm
枢纽: 77 mm
孔: 84 mm
冷却: luftgekühlt
驱动: Kardan
过道: 6
位移: 853 ccm
枢纽: 77 mm
孔: 84 mm
冷却: luftgekühlt
驱动: Kardan
过道: 6
性能
最大速度: 250 km/h
性能: 170 HP 在 11.000 U/Min
转 矩: 114 NM bei 9.250 U/Min 油箱内装物: 20 升
消费: 6 l
达到: 323 km
性能: 170 HP 在 11.000 U/Min
转 矩: 114 NM bei 9.250 U/Min 油箱内装物: 20 升
消费: 6 l
达到: 323 km
最大速度: 195 km/h
性能: 80 HP 在 7.750 U/Min
转 矩: 83 NM bei 5.100 U/Min 油箱内装物: 23 升
消费: 5 l
达到: 460 km
性能: 80 HP 在 7.750 U/Min
转 矩: 83 NM bei 5.100 U/Min 油箱内装物: 23 升
消费: 5 l
达到: 460 km
底盘
框架类型：
铝制复合桥架，电机支架（铝） 前悬架：
倒置 45 毫米（行程 150 毫米） 后悬架：
中央支柱（行程 150 mm）
后悬架：
双臂摆动臂 前部的轮胎: 120/70 ZR 17
后轮胎: 190/55 ZR 17
铝制复合桥架，电机支架（铝） 前悬架：
倒置 45 毫米（行程 150 毫米） 后悬架：
中央支柱（行程 150 mm）
后悬架：
双臂摆动臂 前部的轮胎: 120/70 ZR 17
后轮胎: 190/55 ZR 17
框架类型：
管状空间桥架（钢） 前悬架：
液压 Ø 41 毫米 USD 伸缩式前叉;弹簧预紧力和回弹阻尼可调（行程 170 mm） 后悬架：
横向中央支柱，弹簧预紧力和拉杆可调（弹簧行程 170 mm）
后悬架：
带集成云台的两臂秋臂 前部的轮胎: 110/80 - 19
后轮胎: 150/70 - 17
管状空间桥架（钢） 前悬架：
液压 Ø 41 毫米 USD 伸缩式前叉;弹簧预紧力和回弹阻尼可调（行程 170 mm） 后悬架：
横向中央支柱，弹簧预紧力和拉杆可调（弹簧行程 170 mm）
后悬架：
带集成云台的两臂秋臂 前部的轮胎: 110/80 - 19
后轮胎: 150/70 - 17
刹车
前制动器
双盘制动器，4活塞固定卡钳（∅ 320毫米） 后制动器
单盘制动器，2活塞浮动卡钳（∅ 265毫米）
双盘制动器，4活塞固定卡钳（∅ 320毫米） 后制动器
单盘制动器，2活塞浮动卡钳（∅ 265毫米）
前制动器
双盘，布雷博径向单体卡钳，带4个活塞（∅ 320 mm） 后制动器
单盘，2活塞制动钳（∅ 260毫米）
双盘，布雷博径向单体卡钳，带4个活塞（∅ 320 mm） 后制动器
单盘，2活塞制动钳（∅ 260毫米）
结论 - 什么卡住
伙计，我们和XR玩得很开心！标准的电子可调欧空局悬挂真的熨烫一切顺利，但这种自行车仍然给你必要的反馈，为运动驾驶的道路状况。这是 XR 和 GS 之间最大的区别：XR 总是在路上运动，即使 4 缸至少理论上可以像小猫一样咕咕叫，但这不是您作为驾驶员想要的！最好像猎豹一样油门和丢失印刷品。另一方面， Gs： 像狮子一样安静。无论 XR 的运动性是否具有持久的效果， 或者更确切地说， 每个司机都必须自己决定。然而，显而易见的是，它在GS上旅行更愉快，因为你开车相当放松，而且没有不断的驾驶抽搐或连锁护理。
测试摩托车是由 伯格曼和塞恩·平内伯格提供给我们的。在那里，她站在一个导游，很高兴每一个测试司机。
恩杜罗斯中的个人主义者
剩下的是什么？摩托古齐 V85 TT 性能良好。其核心是一种非常干净、个性化的摩托车，在日常生活中不会减弱。在性能方面，中间地带可以更致力于电机。但赛车手，无论在什么地，将与现代的古兹没有任何关系。
有什么好处吗？不， 摩托古齐的客户不需要这个。他们明白，较新的型号在连接性、质量和日常使用适用性方面已经大有作为，而不会失去个性。无论哪种颜色和与哪个轮胎。
测试自行车是由 ZTS在汉堡提供给我们的。
