BMW R nineT Urban G/S versus Zero SR/F
BMW R nineT Urban G/S
Retro
Zero SR/F
Naked
建造年份 / 建议零售价 / 测试报告
建立 von 2017 bis 2023
建立 von 2019 bis 2025~
建议零售价 14.750 €
建议零售价 25.757 €
waveform
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竞争者
优点:
- 发动机
- 处理
- 制动
- 底盘
- 质量印象
- 光学
优点:
- 性能
- 加工
- 安慰
- 制动
- 维护成本
缺点:
- 缺少燃油油位、发动机转速和档位指示器
- 旅行可能性和防风不达 GS 级别
缺点:
- 价格
- 达到
尺寸和重量
轴距: 1.527 mm
长度 : 2.175 mm 高度 : 1.105 mm
座位 : 850 mm
重量 : 221 （最大： 430 ） kg
长度 : 2.175 mm 高度 : 1.105 mm
座位 : 850 mm
重量 : 221 （最大： 430 ） kg
轴距: 1.450 mm
座位 : 787 mm
重量 : 220 （最大： 454 ） kg
座位 : 787 mm
重量 : 220 （最大： 454 ） kg
发动机
电机设计: 拳击手 2 缸
位移: 1.170 ccm
枢纽: 73 mm
孔: 101 mm
冷却: Öl-Luft
驱动: Kardan
过道: 6
位移: 1.170 ccm
枢纽: 73 mm
孔: 101 mm
冷却: Öl-Luft
驱动: Kardan
过道: 6
电机设计: Z-Force 75-10，交流电机
冷却: luftgekühlt
驱动: Riemen, Kupplungsfreier Direktantrieb
过道: 0
冷却: luftgekühlt
驱动: Riemen, Kupplungsfreier Direktantrieb
过道: 0
性能
最大速度: 220 km/h
性能: 110 HP 在 7.750 U/Min
转 矩: 116 NM bei 6.000 U/Min 油箱内装物: 17 升
消费: 5 l
达到: 321 km
性能: 110 HP 在 7.750 U/Min
转 矩: 116 NM bei 6.000 U/Min 油箱内装物: 17 升
消费: 5 l
达到: 321 km
最大速度: 200 km/h
性能: 110 HP 在 5.000 U/Min
转 矩: 190 NM bei 0 U/Min
达到: 158 km
性能: 110 HP 在 5.000 U/Min
转 矩: 190 NM bei 0 U/Min
达到: 158 km
底盘
框架类型：
格子管（钢） 前悬架：
伸缩式前叉 43 毫米（行程 125 毫米） 后悬架：
单支柱（行程 140 mm）
后悬架：
帕拉勒弗 前部的轮胎: 锆
后轮胎: 锆
格子管（钢） 前悬架：
伸缩式前叉 43 毫米（行程 125 毫米） 后悬架：
单支柱（行程 140 mm）
后悬架：
帕拉勒弗 前部的轮胎: 锆
后轮胎: 锆
前悬架：
昭和倒置前叉 43 毫米，弹簧预紧力、压缩和回弹阻尼可调 （行程 120 毫米） 后悬架：
昭和气体压力减震器，弹簧预紧力，压缩和回弹阻尼可调（行程 140毫米） 前部的轮胎: 120/70-17
后轮胎: 180/55-17
昭和倒置前叉 43 毫米，弹簧预紧力、压缩和回弹阻尼可调 （行程 120 毫米） 后悬架：
昭和气体压力减震器，弹簧预紧力，压缩和回弹阻尼可调（行程 140毫米） 前部的轮胎: 120/70-17
后轮胎: 180/55-17
刹车
前制动器
双盘 （∅ 320 mm） 后制动器
圆盘 （∅ 265 毫米）
双盘 （∅ 320 mm） 后制动器
圆盘 （∅ 265 毫米）
前制动器
双盘，四活塞径向卡钳 J. 胡安 （∅ 320 mm） 后制动器
单盘，单活塞浮动卡钳 J. Juan （∅ 240 mm）
双盘，四活塞径向卡钳 J. 胡安 （∅ 320 mm） 后制动器
单盘，单活塞浮动卡钳 J. Juan （∅ 240 mm）
结论 - 什么坚持
毫无疑问，Urban G/S是令人着迷的。我们的测试员马库斯（Markus）让自己被这句话带走了，在他眼中，这是目前市场上最漂亮的摩托车。也是典型的拳击手孩子，从前到后做工优质。对于那些不经常在德国和蒙古之间通勤的人来说，Urban G/S 甚至可能比普通 GS 更适合，因为 Urban G/S 更方便，重量更轻。测试自行车由 Bergmann & Söhne在Pinneberg提供给 我们进行此测试。正是有这辆自行车作为演示者，期待很多测试骑手。所以，让我们去汉堡附近的平讷贝格吧！
数字摩托车
许多这种感觉被摩托车的数字形式所消除。零是简单地快，酸快。在油门杆上旋转就足够了，仅此一点。如果你喜欢这样，或者这个即时实施是吸引谁，零是一个明确的购买建议给你。
每个测试的问题是找出测试对象是好是坏。零SR/F不仅是一个很好的摩托车，但一个很好的摩托车，在所有电池电车辆（昂贵，短距离）的限制下。零是一个伟大的摩托车整体和其高品质的组件的总和。然而，一个数字脱钩的司机，她最做什么 - 无情的通道没有结束。
我逐渐意识到，到目前为止，我假设我对驾驶乐趣的定义主要与发动机动力有关——现在我知道，这种性能的创造方式对我很重要。
测试自行车是由汉堡的 特修斯和雷默公司提供给 我们的。
