BMW R nineT Urban G/S versus Zero SR/F
BMW R nineT Urban G/S
Zero SR/F
Ano de construção / PRR / Relatório de ensaio
Concorrentes
- Motor
- Manipulação
- Travão
- Chassi
- Impressão de qualidade
- Óptica
- Desempenho
- Processamento
- Confortar
- Travão
- Custos de manutenção
- faltam indicadores para o nível de combustível, a velocidade do motor e a velocidade da velocidade
- Possibilidades de viagem e proteção contra o vento não no nível GS
- Preço
- Chegar
Dimensões e Peso
Comprimento : 2.175 mm Altura : 1.105 mm
Assento : 850 mm
Peso : 221 (máx.: 430 ) kg
Assento : 787 mm
Peso : 220 (máx.: 454 ) kg
Motor
Deslocamento: 1.170 ccm
Hub: 73 mm
Buraco: 101 mm
Refrigeração: Öl-Luft
Dirigir: Kardan
Corredores: 6
Refrigeração: luftgekühlt
Dirigir: Riemen, Kupplungsfreier Direktantrieb
Corredores: 0
Desempenho
Desempenho: 110 HP em 7.750 U/Min
Torque: 116 NM bei 6.000 U/Min Conteúdo do tanque: 17 Litro
Consumo: 5 l
Chegar: 321 km
Desempenho: 110 HP em 5.000 U/Min
Torque: 190 NM bei 0 U/Min
Chegar: 158 km
Chassi
Tubo de treliça (aço) Suspensão dianteira:
Garfo telescópico 43 mm (curso 125 mm) Suspensão traseira:
Suporte mono (curso 140 mm)
Suspensão traseira:
Rio Paralever Pneus na frente: ZR
Pneus traseiros: ZR
Garfo Showa de cabeça para baixo 43 mm, pré-carga da mola, compressão e amortecimento de rebote ajustável (curso 120 mm) Suspensão traseira:
Amortecedor de pressão de gás Showa, pré-carga da mola, amortecimento por compressão e rebote ajustável (curso 140 mm) Pneus na frente: 120/70-17
Pneus traseiros: 180/55-17
Freios
Disco duplo (∅ 320 mm) Freio traseiro
Disco (∅ 265 mm)
Disco duplo, pinças radiais de quatro pistões J. Juan (∅ 320 mm) Freio traseiro
Pinça flutuante de disco único, de pistão único J. Juan (∅ 240 mm)
Conclusão - o que fica
Sem dúvida, o Urban G/S é sedutor. Nosso testador Markus deixou-se levar pela observação de que, aos seus olhos, é atualmente a motocicleta mais bonita do mercado. É também uma típica criança boxeadora e mão de obra de alta qualidade da frente para trás. Para aqueles que não se deslocam constantemente entre a Alemanha e a Mongólia, o Urban G / S pode até ser mais adequado do que um GS normal, porque o Urban G / S é mais prático e pesa significativamente menos.A moto de teste foi-nos fornecida pela Bergmann & Söhne em Pinneberg para este teste. Há exatamente esta moto como demonstradora e está ansioso por muitos pilotos de teste. Então, vamos para Pinneberg, perto de Hamburgo!
Motociclismo digital
Muitas dessas sensações são eliminadas pela forma digital de motociclismo. O Zero é simplesmente rápido, azedo rápido. Um giro na alavanca do acelerador é suficiente, nada mais. Se você gosta disso, ou para quem esta implementação imediata é a atração, o Zero é uma recomendação clara de compra para você.
A questão de cada teste é descobrir se o objeto de teste é bom ou ruim. O Zero SR/F não é apenas uma boa motocicleta, mas uma motocicleta muito boa, sob as restrições de todos os veículos elétricos de baterias (caro, de curto alcance). O Zero é uma ótima motocicleta no geral e na soma de seus componentes de alta qualidade. No entanto, uma que desacopla digitalmente o motorista com o que ela faz de melhor – passagem impiedosa sem fim.
E percebi que até agora, assumi que minha definição de prazer de dirigir é em grande parte sobre a potência do motor – agora eu sei que a forma como esse desempenho é criado é importante para mim.
A moto de teste foi fornecida pela Tecius & Reimers em Hamburgo.
