Zero SR/F versus KTM 1290 Super Duke R

制造商
模型
制造商
模型
制造商
模型
Zero

Zero SR/F

Naked
KTM

KTM 1290 Super Duke R

Naked

建造年份 / 建议零售价 / 测试报告

建立 von 2019 bis 2024~
建立 von 2013 bis 2024~
建议零售价 25.757 €
建议零售价 20.299 €
waveform
waveform
优点:
  • 性能
  • 加工
  • 安慰
  • 制动
  • 维护成本
优点:
  • 强大的引擎
  • 稳定的底盘
  • 服务
  • 电子助手
  • 制动
缺点:
  • 价格
  • 达到
缺点:
  • 后座适用性

尺寸和重量

轴距: 1.450 mm
座位 :
787 mm
重量 :
220 (最大: 454 ) kg
轴距: 1.497 mm
座位 :
835 mm
重量 :
198 (最大: 415 ) kg

发动机

电机设计: Z-Force 75-10,交流电机
冷却: luftgekühlt
驱动: Riemen, Kupplungsfreier Direktantrieb
过道: 0
电机设计: 2 缸,4 冲程,V2 75° 2
位移: 1.301 ccm
枢纽: 71 mm
孔: 108 mm
冷却: flüssig
驱动: Kette
过道: 6

性能

最大速度: 200 km/h
性能: 110 HP 在 5.000 U/Min
转 矩: 190 NM bei 0 U/Min
达到:
158 km
最大速度: 250 km/h
性能: 180 HP 在 9.500 U/Min
转 矩: 140 NM bei 8.000 U/Min
油箱内装物: 16
消费:
6 l
达到:
287 km

底盘

前悬架:
昭和倒置前叉 43 毫米,弹簧预紧力、压缩和回弹阻尼可调 (行程 120 毫米)
后悬架:
昭和气体压力减震器,弹簧预紧力,压缩和回弹阻尼可调(行程 140毫米)
前部的轮胎: 120/70-17
后轮胎: 180/55-17
框架类型:
管状空间框架,粉末涂层(铬钼)
前悬架:
WP-USD Ø 48 毫米 (行程 125 毫米)
后悬架:
WP-单减震器通过偏转(行程 140 mm)
后悬架:
单臂回转臂
前部的轮胎: 120/70 ZR17
后轮胎: 200/55-17

刹车

前制动器
双盘,四活塞径向卡钳 J. 胡安 ( 320 mm) 后制动器
单盘,单活塞浮动卡钳 J. Juan ( 240 mm)
前制动器
2 x 布雷博Stylema整体式四活塞径向固定卡钳,制动盘,浮动式( 320毫米) 后制动器
布雷博双活塞固定卡钳单盘( 240毫米)

数字摩托车

许多这种感觉被摩托车的数字形式所消除。零是简单地快,酸快。在油门杆上旋转就足够了,仅此一点。如果你喜欢这样,或者这个即时实施是吸引谁,零是一个明确的购买建议给你。

每个测试的问题是找出测试对象是好是坏。零SR/F不仅是一个很好的摩托车,但一个很好的摩托车,在所有电池电车辆(昂贵,短距离)的限制下。零是一个伟大的摩托车整体和其高品质的组件的总和。然而,一个数字脱钩的司机,她最做什么 - 无情的通道没有结束。

我逐渐意识到,到目前为止,我假设我对驾驶乐趣的定义主要与发动机动力有关——现在我知道,这种性能的创造方式对我很重要。

测试自行车是由汉堡的 特修斯和雷默公司提供给 我们的。

价格 / 可用性 / 颜色 / 年建设

  • 价格: €20,490
  • 已使用 (4 岁): 10,000 €
  • 建设年:自2012年以来(型号前)
  • 所有零的可用性:从 2007 年起,优惠很少
  • 颜色:红色、蓝灰色

它在哪里, 在前面

因此, Ktm 已经交付了一个作弊包, 因为它既不是野兽, 也不是公爵。好运气它是街上的力量,但却是一种可控的力量。超级公爵代表驾驶的乐趣没有结束, 当纯粹的性能计数。这是纯粹的非理性,一个有趣的自行车没有高效用价值。

如果你正在寻找这样的事情,你会很高兴在这里,只要你喜欢的急躁的设计。但情况并非总是如此吗?

测试自行车是由汉堡的伯格曼和塞恩提供给我们的。

价格 / 可用性 / 颜色 / 年建设

  • 价格: 17.834€
  • 使用 (3 岁): 9.500€
  • 建设年:自2014年起
  • 可用性:非常好
  • 颜色:黑色、橙色