BMW R nineT Urban G/S versus Zero SR/F
BMW R nineT Urban G/S
Zero SR/F
Año de construcción / PVP / Informe de prueba
Competidores
- Motor
- Manipulación
- Freno
- Chasis
- Impresión de calidad
- Óptica
- Rendimiento
- Tratamiento
- Consuelo
- Freno
- Costes de mantenimiento
- Faltan indicadores para el nivel de combustible, la velocidad del motor y la marcha
- Posibilidades de viaje y protección contra el viento no a nivel GS
- Precio
- Alcanzar
Dimensiones y peso
Largura : 2.175 mm Altura : 1.105 mm
Asiento : 850 mm
Peso : 221 (máx.: 430 ) kg
Asiento : 787 mm
Peso : 220 (máx.: 454 ) kg
Motor
Desplazamiento: 1.170 ccm
Hub: 73 mm
Agujero: 101 mm
Enfriamiento: Öl-Luft
Conducir: Kardan
Pasillos: 6
Enfriamiento: luftgekühlt
Conducir: Riemen, Kupplungsfreier Direktantrieb
Pasillos: 0
Rendimiento
Rendimiento: 110 HP en 7.750 U/Min
Par: 116 NM bei 6.000 U/Min Contenido del tanque: 17 Litro
Consumo: 5 l
Alcanzar: 321 km
Rendimiento: 110 HP en 5.000 U/Min
Par: 190 NM bei 0 U/Min
Alcanzar: 158 km
Chasis
Tubo de celosía (acero) Suspensión delantera:
Horquilla telescópica 43 mm (recorrido 125 mm) Suspensión trasera:
Puntal mono (recorrido 140 mm)
Suspensión trasera:
Paralever Neumáticos en la parte delantera: ZR
Neumáticos traseros: ZR
Horquilla invertida Showa de 43 mm, precarga de muelles, compresión y amortiguación de rebote ajustable (recorrido 120 mm) Suspensión trasera:
Amortiguador de presión de gas Showa, precarga de muelle, amortiguación de compresión y rebote ajustable (recorrido 140 mm) Neumáticos en la parte delantera: 120/70-17
Neumáticos traseros: 180/55-17
Frenos
Disco doble (∅ 320 mm) Freno trasero
Disco (∅ 265 mm)
Doble disco, pinzas radiales de cuatro pistones J. Juan (∅ 320 mm) Freno trasero
Pinza flotante de un solo disco y un solo pistón J. Juan (∅ 240 mm)
Conclusión - lo que se pega
Sin lugar a dudas, Urban G/S es seductor. Nuestro probador Markus se dejó llevar por la observación de que a sus ojos es actualmente la motocicleta más bella del mercado. También es un típico niño boxeador y mano de obra de alta calidad de adelante hacia atrás. Para aquellos que no viajan constantemente entre Alemania y Mongolia, el Urban G/S puede incluso ser más adecuado que un GS normal, porque el Urban G/S es más práctico y pesa significativamente menos.La moto de prueba nos fue proporcionada por Bergmann & Söhne en Pinneberg para esta prueba. Existe exactamente esta moto como demostrador y espera con ansias a muchos pilotos de prueba. Entonces, ¡vayamos a Pinneberg, cerca de Hamburgo!
Motorcycling digital
Muchas de estas sensaciones se eliminan por la forma digital del motociclismo. El Zero es simplemente rápido, agrio rápido. Un giro en la palanca del acelerador es suficiente, nada más. Si te gusta esto, o para quien esta implementación inmediata es la atracción, el Zero es una recomendación de compra clara para ti.
La cuestión de cada prueba es averiguar si el objeto de prueba es bueno o malo. La Zero SR/F no es sólo una buena motocicleta, sino una motocicleta muy buena, bajo las restricciones de todos los vehículos batterielectric (caro, de corto alcance). La Zero es una gran motocicleta en general y en la suma de sus componentes de alta calidad. Sin embargo, uno que desacopla digitalmente al conductor con lo que mejor sabe hacer: pasaje despiadado sin fin.
Y me he dado cuenta de que hasta ahora, he asumido que mi definición de placer de conducción es en gran medida sobre la potencia del motor - ahora sé que la forma en que se crea este rendimiento es importante para mí.
La bicicleta de prueba nos fue proporcionada por Tecius & Reimers en Hamburgo.
