BMW R 1200 GS (K50) versus Honda NT 1100
BMW R 1200 GS (K50)
Adventure
Honda NT 1100
Tourer
建造年份 / 建议零售价 / 测试报告
建立 von 2013 bis 2018
建立 von 2022 bis 2024~
建议零售价 15.300 €
建议零售价 13.999 €
waveform
waveform
竞争者
优点:
- 有整齐的乌姆斯
- 广泛的电子助手
- 越野能力明显高于标准版 GS
优点:
- 适合旅行
- 舒适
- 伟大的标准设备
- 良好的操控性
缺点:
- 价格以设备齐全为主
缺点:
- 侧壳有点窄
- 镜头仅在静止时可调
- 复杂的控制
尺寸和重量
轴距: 1.507 mm
长度 : 2.207 mm 高度 : 1.412 mm
座位 : 850 mm
重量 : 244 （最大： 460 ） kg
长度 : 2.207 mm 高度 : 1.412 mm
座位 : 850 mm
重量 : 244 （最大： 460 ） kg
轴距: 1.535 mm
长度 : 2.240 mm 高度 : 1.360 mm
座位 : 820 mm
重量 : 238 （最大： 447 ） kg
长度 : 2.240 mm 高度 : 1.360 mm
座位 : 820 mm
重量 : 238 （最大： 447 ） kg
发动机
电机设计: 拳击手 2 缸
位移: 1.170 ccm
枢纽: 73 mm
孔: 101 mm
冷却: Luft
驱动: Kardan
过道: 6
位移: 1.170 ccm
枢纽: 73 mm
孔: 101 mm
冷却: Luft
驱动: Kardan
过道: 6
电机设计: 液体冷却双缸内联发动机 2 缸
位移: 1.084 ccm
枢纽: 82 mm
孔: 92 mm
冷却: flüssig
驱动: Kette
过道: 6
位移: 1.084 ccm
枢纽: 82 mm
孔: 92 mm
冷却: flüssig
驱动: Kette
过道: 6
性能
最大速度: 219 km/h
性能: 125 HP 在 7.700 U/Min
转 矩: 125 NM bei 6.500 U/Min 油箱内装物: 20 升
消费: 5 l
达到: 403 km
性能: 125 HP 在 7.700 U/Min
转 矩: 125 NM bei 6.500 U/Min 油箱内装物: 20 升
消费: 5 l
达到: 403 km
性能: 102 HP 在 7.500 U/Min
转 矩: 104 NM bei 6.250 U/Min 油箱内装物: 20 升
消费: 5 l
达到: 400 km
底盘
框架类型：
桥梁，电机支架（钢） 前悬架：
伸缩式前叉 37 毫米（行程 190 毫米）
前悬架：
休克 后悬架：
单支柱（行程 200 mm）
后悬架：
单臂回转臂 前部的轮胎: 120/70 R 19
后轮胎: 170/60 R 17
桥梁，电机支架（钢） 前悬架：
伸缩式前叉 37 毫米（行程 190 毫米）
前悬架：
休克 后悬架：
单支柱（行程 200 mm）
后悬架：
单臂回转臂 前部的轮胎: 120/70 R 19
后轮胎: 170/60 R 17
框架类型：
双环管架 前悬架：
昭和 43 毫米伸缩前叉 （行程 150 毫米） 后悬架：
带Pro-Link和昭和气体减震器的整体式铝制摇臂，液压调节装置（行程 150毫米） 前部的轮胎: 120/70R17 M/C （58W）
后轮胎: 180/55R17 M/C （73W）
双环管架 前悬架：
昭和 43 毫米伸缩前叉 （行程 150 毫米） 后悬架：
带Pro-Link和昭和气体减震器的整体式铝制摇臂，液压调节装置（行程 150毫米） 前部的轮胎: 120/70R17 M/C （58W）
后轮胎: 180/55R17 M/C （73W）
刹车
前制动器
双盘 （∅ 305 毫米） 后制动器
圆盘 （∅ 376 毫米）
双盘 （∅ 305 毫米） 后制动器
圆盘 （∅ 376 毫米）
前制动器
2 个制动盘，径向四活塞制动卡钳 （∅ 310 mm） 后制动器
单盘制动器 （∅ 256 mm）
2 个制动盘，径向四活塞制动卡钳 （∅ 310 mm） 后制动器
单盘制动器 （∅ 256 mm）
结论 - 什么被卡住
不， 我们的高期望绝不是失望的 — — 甚至一点也不失望！ R 1200 GS 拉力赛不仅让我们非常有作为，而且让我们很难找到批评。嗯，它相当昂贵。但质量是有代价的。如果你看看二手市场的价格，你不得不说，gs保持其价值相当长。此外，当然，由每个人来决定他们是否真的需要所有的设备包。显然，所有人都可靠而顺利地完成他们的任务，但是，再次整齐地推高价格。并且已经在基本设备，我们必须处理一个成熟，伟大的自行车！
结论 - 什么坚持
本田的NT1100邀请您旅行，当然以其不激动，优雅的设计吸引了许多高龄驾驶员（以及我们）。 例如，可以想象，对于NC750或类似车手，当然还有所有多维尔和泛欧车迷的成功升级。所有想要舒适地骑长途旅行并希望依靠舒适、坚固的自行车的人在这里当然都能得到很好的服务。我们认为是否有可能吸引年轻司机是相当值得怀疑的。除了色彩的乐趣之外，NT1100 可能还缺少一个或另一个角落或边缘，或者让我们这样说：它并不完全是的。
如果您确切地认为，本田NT1100的竞争对手的选择是有限的。毕竟，它确实是一款纯种旅行车，而不是像为适路性而修剪的冒险摩托车或具有超级跑车基因的跨界自行车那样的混合动力车。尽管如此，如果您想长途旅行，您也许可以将其与雅马哈 Tracer 9、川崎的 Versys 甚至宝马 1250 GS 进行比较。
本田NT1100的起价为13，899欧元，DCT起价为14，899欧元。可用的附加设备包价格为675欧元（URBAN套餐），965欧元（旅游套餐）或1636欧元（旅行套餐）。
测试自行车由 卡尔滕基兴的Motofun 提供。因此，如果您想进行轻松的试驾，您可以在那里进行。
