BMW R 1200 GS (K50) versus Honda NT 1100
BMW R 1200 GS (K50)
Honda NT 1100
निर्माण का वर्ष / आरआरपी / टेस्ट रिपोर्ट
प्रतिस्पर्धी
- साफ-सुथरी वुम्स है
- व्यापक इलेक्ट्रॉनिक सहायक
- जीएस के मानक संस्करण की तुलना में काफी अधिक ऑफ-रोड क्षमता
- यात्रा के लिए उपयुक्त
- सुखी
- महान मानक उपकरण
- अच्छी हैंडलिंग
- कीमत मुख्य रूप से पूर्ण उपकरण के साथ
- साइड केस थोड़ा संकीर्ण
- लेंस केवल स्थिर होने पर समायोज्य
- जटिल नियंत्रण
आयाम और वजन
लंबाई : 2.207 mm ऊँचाई : 1.412 mm
सीट : 850 mm
वजन : 244 (अधिकतम: 460) kg
लंबाई : 2.240 mm ऊँचाई : 1.360 mm
सीट : 820 mm
वजन : 238 (अधिकतम: 447) kg
इंजन
विस्थापन: 1.170 ccm
चक्रनाभि: 73 mm
फ़्लैट आदि: 101 mm
शीतलक: Luft
चलाना: Kardan
गलियारे: 6
विस्थापन: 1.084 ccm
चक्रनाभि: 82 mm
फ़्लैट आदि: 92 mm
शीतलक: flüssig
चलाना: Kette
गलियारे: 6
प्रदर्शन
प्रदर्शन: 125 HP पर 7.700 U/Min
घूर्णन-बल: 125 NM bei 6.500 U/Min टैंक सामग्री: 20 लीटर
खपत: 5 l
पहुँचना: 403 km
प्रदर्शन: 102 HP पर 7.500 U/Min
घूर्णन-बल: 104 NM bei 6.250 U/Min टैंक सामग्री: 20 लीटर
खपत: 5 l
पहुँचना: 400 km
चेसिस
पुल, मोटर सहायक (स्टील) फ्रंट निलंबन:
टेलीस्कोपिक फोर्क 37 मिमी (यात्रा 190 मिमी)
फ्रंट निलंबन:
सदमा रियर सस्पेंशन:
मोनो स्ट्रट (यात्रा 200 मिमी)
रियर सस्पेंशन:
सिंगल आर्म स्विंगआर्म सामने टायर्स: 120/70 आर 19
रियर टायर्स: 170/60 आर 17
डबल-लूप पाइप फ्रेम फ्रंट निलंबन:
शोवा 43 मिमी टेलीस्कोपिक फोर्क (यात्रा 150 मिमी) रियर सस्पेंशन:
प्रो-लिंक और शोवा गैस शॉक अवशोषक, हाइड्रोलिक समायोजन उपकरण (यात्रा 150 मिमी) के साथ मोनोब्लॉक एल्यूमीनियम स्विंगआर्म सामने टायर्स: 120/70R17 M/C (58W)
रियर टायर्स: 180/55R17 M/C (73W)
ब्रेक
डबल डिस्क (∅ 305 मिमी) रियर ब्रेक
डिस्क (∅ 376 मिमी)
2 ब्रेक डिस्क, रेडियल चार-पिस्टन ब्रेक कैलिपर्स (∅ 310 मिमी) रियर ब्रेक
एकल डिस्क ब्रेक (∅ 256 मिमी)
निष्कर्ष - क्या अटक जाता है
नहीं, हमारी उच्च उम्मीदें किसी भी तरह से निराश नहीं थीं - थोड़ा भी नहीं! आर 1200 जीएस रैली ने न केवल हमें बहुत अच्छा बनाया, बल्कि इससे हमारे लिए आलोचनाओं को ढूंढना वाकई मुश्किल हो जाता है। खैर, यह काफी महंगा है। लेकिन गुणवत्ता की एक कीमत है । और अगर आप सेकंड हैंड मार्केट पर कीमतों को देखें तो आपको कहना होगा कि जीएस इसकी वैल्यू काफी लंबा रखता है । इसके अलावा, यह निश्चित रूप से हर किसी को तय करना है कि क्या उन्हें वास्तव में सभी उपकरण पैकेजों की आवश्यकता है। जाहिर है सभी अपने कार्यों को मज़बूती से और अच्छी तरह से करते हैं, हालांकि, कीमत को फिर से बड़े करीने से ड्राइव करें। और पहले से ही बुनियादी उपकरणों में हम एक परिपक्व, महान बाइक के साथ सौदा किया है!
निष्कर्ष - क्या छड़ी
होंडा का NT1100 आपको यात्रा करने के लिए आमंत्रित करता है और निश्चित रूप से उच्च आयु के कई ड्राइवरों (साथ ही हमें) को अपने अप्रयुक्त, सुरुचिपूर्ण डिजाइन के साथ अपील करता है। उदाहरण के लिए, NC750 या इसी तरह के ड्राइवरों के लिए एक सफल उन्नयन के रूप में और निश्चित रूप से सभी ड्यूविले और पैन यूरोपीय प्रशंसकों के लिए एक सफल उन्नयन के रूप में। वे सभी जो आराम से लंबे पर्यटन की सवारी करना चाहते हैं और एक आरामदायक, ठोस बाइक पर भरोसा करना चाहते हैं, वे निश्चित रूप से यहां अच्छी तरह से सेवा कर रहे हैं। क्या युवा ड्राइवरों को अपील करना संभव होगा, हमें लगता है कि यह संदिग्ध है। रंग की खुशी के अलावा, NT1100 में एक या दूसरे कोने या किनारे की कमी भी हो सकती है या चलो इसे इस तरह से रखें: यह बिल्कुल पीपी नहीं है।
यदि आप इसे ठीक से लेते हैं, तो होंडा एनटी 1100 के प्रतियोगियों का चयन सीमित है। आखिरकार, यह वास्तव में एक संपूर्ण टूरर है और रोडवर्थनेस के लिए ट्रिम की गई एडवेंचर मोटरसाइकिल या सुपर स्पोर्ट्स कार के जीन के साथ क्रॉसओवर बाइक की तरह हाइब्रिड नहीं है। फिर भी, यदि आप लंबी यात्रा पर जाना चाहते हैं तो आप शायद इसकी तुलना यामाहा ट्रेसर 9, कावासाकी के वर्सी या यहां तक कि बीएमडब्ल्यू 1250 जीएस से कर सकते हैं।
होंडा एनटी 1100 € से 13,899 € से उपलब्ध है, डीसीटी 14,899 € से उपलब्ध है। उपलब्ध अतिरिक्त उपकरण पैकेज की लागत 675 € (शहरी पैकेज), 965 € (टूरिंग पैकेज) या 1636 € (यात्रा पैकेज) है।
परीक्षण बाइक को मोटोफन द्वारा कालटेनकिर्चेन में प्रदान किया गया था। इसलिए यदि आप एक आरामदायक टेस्ट ड्राइव लेना चाहते हैं, तो आप वहां ऐसा कर सकते हैं।
