Honda NT 1100 versus BMW R 1250 RT
Honda NT 1100
Tourer
BMW R 1250 RT
Tourer
建造年份 / 建议零售价 / 测试报告
建立 von 2022 bis 2024~
建立 von 2019 bis 2024~
建议零售价 13.999 €
建议零售价 21.200 €
waveform
waveform
竞争者
优点:
- 适合旅行
- 舒适
- 伟大的标准设备
- 良好的操控性
优点:
- 富路控股
- 1，000公里片没问题
- 驾驶员和前排乘客的豪华座椅舒适度
- 具有丰富扭矩的看跌发动机
缺点:
- 侧壳有点窄
- 镜头仅在静止时可调
- 复杂的控制
缺点:
- 设备齐全不是很便宜
- 困难>机动能力有限
尺寸和重量
轴距: 1.535 mm
长度 : 2.240 mm 高度 : 1.360 mm
座位 : 820 mm
重量 : 238 （最大： 447 ） kg
长度 : 2.240 mm 高度 : 1.360 mm
座位 : 820 mm
重量 : 238 （最大： 447 ） kg
轴距: 1.485 mm
长度 : 2.222 mm 高度 : 5 mm
座位 : 805 mm
重量 : 279 （最大： 505 ） kg
长度 : 2.222 mm 高度 : 5 mm
座位 : 805 mm
重量 : 279 （最大： 505 ） kg
发动机
电机设计: 液体冷却双缸内联发动机 2 缸
位移: 1.084 ccm
枢纽: 82 mm
孔: 92 mm
冷却: flüssig
驱动: Kette
过道: 6
位移: 1.084 ccm
枢纽: 82 mm
孔: 92 mm
冷却: flüssig
驱动: Kette
过道: 6
电机设计: 四冲程拳击手发动机 2 缸
位移: 1.254 ccm
枢纽: 76 mm
孔: 103 mm
冷却: Luft-/Flüssigkeitsgekühlt
驱动: Kardan
位移: 1.254 ccm
枢纽: 76 mm
孔: 103 mm
冷却: Luft-/Flüssigkeitsgekühlt
驱动: Kardan
性能
性能: 102 HP 在 7.500 U/Min
转 矩: 104 NM bei 6.250 U/Min 油箱内装物: 20 升
消费: 5 l
达到: 400 km
最大速度: 200 km/h
性能: 136 HP 在 7.750 U/Min
转 矩: 143 NM bei 6.250 U/Min 油箱内装物: 25 升
消费: 5 l
达到: 526 km
性能: 136 HP 在 7.750 U/Min
转 矩: 143 NM bei 6.250 U/Min 油箱内装物: 25 升
消费: 5 l
达到: 526 km
底盘
框架类型：
双环管架 前悬架：
昭和 43 毫米伸缩前叉 （行程 150 毫米） 后悬架：
带Pro-Link和昭和气体减震器的整体式铝制摇臂，液压调节装置（行程 150毫米） 前部的轮胎: 120/70R17 M/C （58W）
后轮胎: 180/55R17 M/C （73W）
双环管架 前悬架：
昭和 43 毫米伸缩前叉 （行程 150 毫米） 后悬架：
带Pro-Link和昭和气体减震器的整体式铝制摇臂，液压调节装置（行程 150毫米） 前部的轮胎: 120/70R17 M/C （58W）
后轮胎: 180/55R17 M/C （73W）
框架类型：
两部分式车架概念，由用螺栓固定的主车架和后车架组成，支撑发动机（钢） 前悬架：
宝马摩托车遥控臂，中央支柱，立管直径 37 毫米（行程 120 毫米） 后悬架：
宝马摩托车伞;WAD 减震器（行程 136 毫米）
后悬架：
铝铸单臂回转臂 前部的轮胎: 120/70 ZR 17
后轮胎: 180/55 ZR 17
两部分式车架概念，由用螺栓固定的主车架和后车架组成，支撑发动机（钢） 前悬架：
宝马摩托车遥控臂，中央支柱，立管直径 37 毫米（行程 120 毫米） 后悬架：
宝马摩托车伞;WAD 减震器（行程 136 毫米）
后悬架：
铝铸单臂回转臂 前部的轮胎: 120/70 ZR 17
后轮胎: 180/55 ZR 17
刹车
前制动器
2 个制动盘，径向四活塞制动卡钳 （∅ 310 mm） 后制动器
单盘制动器 （∅ 256 mm）
2 个制动盘，径向四活塞制动卡钳 （∅ 310 mm） 后制动器
单盘制动器 （∅ 256 mm）
前制动器
双盘式制动器 （∅ 320 mm） 后制动器
单盘式制动器 （∅ 276 mm）
双盘式制动器 （∅ 320 mm） 后制动器
单盘式制动器 （∅ 276 mm）
结论 - 什么坚持
本田的NT1100邀请您旅行，当然以其不激动，优雅的设计吸引了许多高龄驾驶员（以及我们）。 例如，可以想象，对于NC750或类似车手，当然还有所有多维尔和泛欧车迷的成功升级。所有想要舒适地骑长途旅行并希望依靠舒适、坚固的自行车的人在这里当然都能得到很好的服务。我们认为是否有可能吸引年轻司机是相当值得怀疑的。除了色彩的乐趣之外，NT1100 可能还缺少一个或另一个角落或边缘，或者让我们这样说：它并不完全是的。
如果您确切地认为，本田NT1100的竞争对手的选择是有限的。毕竟，它确实是一款纯种旅行车，而不是像为适路性而修剪的冒险摩托车或具有超级跑车基因的跨界自行车那样的混合动力车。尽管如此，如果您想长途旅行，您也许可以将其与雅马哈 Tracer 9、川崎的 Versys 甚至宝马 1250 GS 进行比较。
本田NT1100的起价为13，899欧元，DCT起价为14，899欧元。可用的附加设备包价格为675欧元（URBAN套餐），965欧元（旅游套餐）或1636欧元（旅行套餐）。
测试自行车由 卡尔滕基兴的Motofun 提供。因此，如果您想进行轻松的试驾，您可以在那里进行。
结论 - 什么卡住了
如果一个真正的旅游者，那么RT！但前提是你呆在街上RT 完全不适合砾石或地形。但是，如果你想从汉堡到慕尼黑尽可能舒适（和快速？由于 RT 还具有云台驱动器而不是链条，因此您不必一直进行链式维护。众多的技术功能，包括快速移位器可能没有必要，但他们都工作出色，特别容易使用。前面的扩音器可能看起来有点像老人的自行车，但我们必须承认：我们使用它们，并享受它。但也许我们只是属于典型的 Rt 一代...
测试机是由 伯格曼和塞恩在平内伯格 提供给我们的 - 非常感谢。
