BMW F 900 R versus KTM 390 Adventure
BMW F 900 R
Naked
KTM 390 Adventure
Adventure
建造年份 / 建议零售价 / 测试报告
建立 von 2019 bis 2025~
建立 von 2020 bis 2025~
建议零售价 9.400 €
建议零售价 7.099 €
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竞争者
优点:
- Crisp 引擎
- 良好的刹车
- 倾斜传感器系列
- 良好的质量印象
- 街上的趣味手榴弹
优点:
- 设备
- 维塞尔链接
- 后座舒适
- 重量轻
缺点:
- QuickShifter 仅需额外付费
- Airbox 声音可能会更好
- 仅在有限程度上适合后座使用
- 有时奇怪的附加费政策：条形后视镜，例如仅适用于“Sport”变体。
缺点:
- 价格
尺寸和重量
轴距: 1.514 mm
长度 : 2.140 mm 高度 : 1.130 mm
座位 : 815 mm
重量 : 208 （最大： 430 ） kg
长度 : 2.140 mm 高度 : 1.130 mm
座位 : 815 mm
重量 : 208 （最大： 430 ） kg
轴距: 1.430 mm
座位 : 855 mm
重量 : 172 kg
座位 : 855 mm
重量 : 172 kg
发动机
电机设计: 在线电机 2 缸
位移: 895 ccm
枢纽: 77 mm
孔: 86 mm
冷却: flüssig
驱动: O-Ring Kette
过道: 6
位移: 895 ccm
枢纽: 77 mm
孔: 86 mm
冷却: flüssig
驱动: O-Ring Kette
过道: 6
电机设计: 1 缸、4 冲程发动机 1 缸
位移: 373 ccm
枢纽: 60 mm
孔: 89 mm
冷却: flüssig
驱动: X-Ring, Kette
过道: 6
位移: 373 ccm
枢纽: 60 mm
孔: 89 mm
冷却: flüssig
驱动: X-Ring, Kette
过道: 6
性能
最大速度: 216 km/h
性能: 105 HP 在 8.500 U/Min
转 矩: 93 NM bei 6.750 U/Min 油箱内装物: 13 升
消费: 4 l
达到: 310 km
性能: 105 HP 在 8.500 U/Min
转 矩: 93 NM bei 6.750 U/Min 油箱内装物: 13 升
消费: 4 l
达到: 310 km
最大速度: 160 km/h
性能: 44 HP 在 9.000 U/Min
转 矩: 37 NM bei 7.000 U/Min 油箱内装物: 15 升
消费: 3 l
达到: 426 km
性能: 44 HP 在 9.000 U/Min
转 矩: 37 NM bei 7.000 U/Min 油箱内装物: 15 升
消费: 3 l
达到: 426 km
底盘
框架类型：
壳体结构桥架（钢） 前悬架：
倒置前叉，Ø 43 mm（行程 135 mm） 后悬架：
直接铰链式中央支柱，弹簧底座液压可调，回弹阻尼可调（行程 142 mm）
后悬架：
铝制双臂回转臂 前部的轮胎: 120/70 ZR 17
后轮胎: 180/55 ZR 17
壳体结构桥架（钢） 前悬架：
倒置前叉，Ø 43 mm（行程 135 mm） 后悬架：
直接铰链式中央支柱，弹簧底座液压可调，回弹阻尼可调（行程 142 mm）
后悬架：
铝制双臂回转臂 前部的轮胎: 120/70 ZR 17
后轮胎: 180/55 ZR 17
框架类型：
管状空间框架，粉末涂层（钢） 前悬架：
43毫米WP APEX前叉，可调节回弹和压缩（行程 170毫米） 后悬架：
WP APEX 单减震器 （行程 177 毫米）
后悬架：
双臂摆动臂 前部的轮胎: 100/90-19
后轮胎: 130/80-17
管状空间框架，粉末涂层（钢） 前悬架：
43毫米WP APEX前叉，可调节回弹和压缩（行程 170毫米） 后悬架：
WP APEX 单减震器 （行程 177 毫米）
后悬架：
双臂摆动臂 前部的轮胎: 100/90-19
后轮胎: 130/80-17
刹车
前制动器
双盘制动器，浮动制动盘，4活塞径向卡钳（∅ 320毫米） 后制动器
单盘制动器，1活塞浮动卡钳（∅ 265毫米）
双盘制动器，浮动制动盘，4活塞径向卡钳（∅ 320毫米） 后制动器
单盘制动器，1活塞浮动卡钳（∅ 265毫米）
前制动器
单盘，4活塞径向固定卡钳（∅ 320毫米） 后制动器
单盘，1活塞浮动卡钳（∅ 230毫米）
单盘，4活塞径向固定卡钳（∅ 320毫米） 后制动器
单盘，1活塞浮动卡钳（∅ 230毫米）
结论 - 什么坚持
虚拟文本。这个虚拟文本的信息量不是很大。Lorem ipsum dolor sit amet， consetetur sadipscing elitr， sed diam nonumy eirmod tempor invidunt ut labore et dolore magna aliquyam erat， sed diam voluptua.At vero eos et accusam et justo duo dolores et ea rebum.Stet clita kasd gubergren， no sea takimata sanctus est Lorem ipsum dolor sit amet.Lorem ipsum dolor sit amet， consetetur
很好， 但很贵
开头提到的第三个谜题呢？这是什么自行车？然后我们把甘兹大俱乐部拿出来如果我们都少吃肉， 练习更安全的性行为， 而不仅仅是作为 A2 驾驶执照持有人 KTM 390 冒险开车， 世界会更好。安全设备令人信服。独自一人，世界不是这样的。KTM 的问题在于，它装备非常精良，尽可能安全，但因此根本无法便宜。不是，在6，195欧元，是什么使分类问题的答案更加复杂。
对于一个很好的 6，000 你得到一个很好的自行车与 KTM， 这是没有发展的可能性.它将永远有 44 马力， 这是旗杆的结束。这要么足够你从长远来看 - 或者你把几百欧元，并在 川崎Z 650 或 雅马哈MT-07的区域移动，这是限制的 A2 合规和后忏悔期与75马力是非常愉快的乐趣带来。
KTM 390冒险太贵了，不能用作纯初学者自行车。另一方面，从长远来看，44马力对大多数摩托车手来说是不够的。所以，一个伟大的自行车终于在所有的椅子之间找到。
测试自行车是由汉堡附近的哈 塞尔多夫的摩托拉德 · 鲁瑟 提供给我们的
